用“撿錢”來形容新能源汽車業(yè)可能有點過分,但這個新興行業(yè)所帶來的財富機會,可能遠超乎你的想象。新能源汽車中,作為主要脈絡(luò)的電動汽車行業(yè)更有著幾乎數(shù)不清的機會。如果我們簡單來概括一下,除了電動車制造本身,還有電動汽車銷售、動力電池及其核心部件研發(fā)、電動車分時租賃、充電樁建設(shè)等。
從電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中隨便拿出一個分支,都是眼下最重要的投資風(fēng)口。在電動車制造上,從2015年開始,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始大規(guī)模進入,跨界造車者甚眾,有樂視汽車、蔚來汽車、車和家、FMC等。這些制造電動車的企業(yè),分布在電動車的高、中、低端,既有電動跑車,也有以代步為目標(biāo)的微型電動車,動不動就投資幾十億元甚至上百億元,如果不是風(fēng)口誰能這么任性?
這么任性的原因也很簡單,電動汽車得到了國家政策的強力支持,而從長遠來看,為了應(yīng)對能源危機和環(huán)境污染,尋找更清潔的出行方式也是必然的選擇。而從前期電動車的銷售來看,諸多車企已經(jīng)賺的盆滿缽滿。有車企直接表示,生產(chǎn)新能源汽車是產(chǎn)出一輛就賺錢,只要有車就不會虧本。去年諸多車企在新能源汽車上不斷加大投資也是這個原因。
而在電池行業(yè),則蘊藏著更多機會。動力電池占據(jù)著電動車大部分成本,從前期來看,電動車銷量的暴增直接帶來了動力電池企業(yè)業(yè)績的飆漲,凈利潤翻倍者并不少見。在今年年底,一些電池企業(yè)甚至開出了獎勵員工寶馬車的案例。而附著在電池產(chǎn)業(yè)上的核心部件生產(chǎn)以及上游的原材料,也是投資的好去處。比如電池的核心部件隔膜,該部件目前主要還是依賴于進口。當(dāng)然,如果手里有鋰礦,就幾乎等同于掌握了“金礦”。
不過,更具有前瞻性的市場在新能源汽車配套和服務(wù)市場。截至2016年底,我國新能源汽車保有量接近100萬輛,而公共充電樁僅15萬個,專用充電樁8萬個,車樁比僅約4:1,鑒于許多充電樁因不合理布局而成為“廢樁”,合理的車樁比應(yīng)為1:0.9左右。為了明確2017年規(guī)劃目標(biāo),超市場預(yù)期,增速進一步提高。國家能源局副局長日前提出2017年力爭新建充電樁達80萬個,超出市場預(yù)期。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善嚴重制約了電動汽車的推廣和普及,為此國家和地方紛紛推出一系列充電樁推廣支持政策。目前,國家政策對建立充電樁的企業(yè)有直接的補貼。而從購車補貼向充電環(huán)節(jié)傾斜表明政府認識到充電設(shè)施建設(shè)落后于新能源車發(fā)展的現(xiàn)狀,體現(xiàn)了政府加快充電設(shè)施建設(shè)的決心。
目前,除去私人購車配套樁之外,有一部分充電設(shè)施是專門為企業(yè)、政府專用車輛提供充電服務(wù)的專用充電樁。在專用車產(chǎn)銷量將在2017年迎來爆發(fā)增長的預(yù)期下,以物流車、公交車為代表的專用充電市場將成為需求最穩(wěn)定、盈利性最強的細分市場。當(dāng)然,隨著新能源汽車規(guī)模逐漸擴大,充電樁的使用率會得到直線提升,后期盈利相信會比較可觀。
而新能源汽車分時租賃,則是出行端的一次大變革。新能源汽車分時租賃是基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺,使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網(wǎng)點,租用停在該網(wǎng)點的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點還車,然后根據(jù)個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。
這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活,更有效率,而與新能源汽車的優(yōu)勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。在一些媒體看來,分時租賃的發(fā)展有可能終結(jié)私家車時代,而電動汽車與分時租賃有天然的結(jié)合點。目前來看,這個細分市場的規(guī)模高達萬億元級,在2016年有眾多的新興公司選擇此作為創(chuàng)業(yè)出發(fā)點,而傳統(tǒng)公司中包括龐大集團、首汽集團、奔馳、奇瑞等,都在這個業(yè)務(wù)上有所布局。
當(dāng)一個行業(yè)處于興起階段,每一個環(huán)節(jié)幾乎都蘊含潛在的機遇。這不僅僅是對于投資者來說,對于企業(yè),甚至消費者也一樣有價值。新能源汽車的價格變動、便利性、成本等都將發(fā)生變化,而選擇何時入手或者怎樣的方式出行都與此相關(guān)。