欲速則不達(dá)。

　　最近一段時(shí)間，發(fā)生在蔚來(lái)汽車身上的一切，似乎都在說(shuō)明這一淳樸的道理。

　　車輛連續(xù)出現(xiàn)安全事故，引發(fā)大規(guī)模召回；公司自有工廠的建設(shè)，因多方面的原因而終止，在之后的多年內(nèi)，代工仍將是蔚來(lái)汽車唯一的路。

　　不斷傳出的不利消息，讓公司股價(jià)持續(xù)下跌，再度跌破發(fā)行價(jià)。

　　“快”到起火x

　　短時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)的首款純電動(dòng)汽車ES8頻出起火事故，無(wú)疑會(huì)讓公眾對(duì)其產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生懷疑。

　　僅在今年4月22日至6月14日，就被媒介曝出在西安、上海、武漢3地，出現(xiàn)蔚來(lái)ES8起火（或冒煙）。

　　作為一家?guī)в谢ヂ?lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力，在這一波危機(jī)面前，蔚來(lái)汽車（NIO）也表現(xiàn)出了極快的反應(yīng)速度。

　　6月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局發(fā)布《關(guān)于部分蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車召回》的通知，召回共計(jì)4803輛ES8。

　　通知顯示，將被召回的這些ES8，均搭載了2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的動(dòng)力電池包，規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組。該模組內(nèi)的電壓線束存在走向問(wèn)題，可能被擠壓導(dǎo)致表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能引發(fā)電池包熱失控和起火。

　　蔚來(lái)公司承諾，將在兩個(gè)月內(nèi)為召回車輛更換新的動(dòng)力電池包，消除安全隱患。而對(duì)已造成安全事故的車主，將依法進(jìn)行財(cái)產(chǎn)賠付。

　　就在宣布召回當(dāng)天，網(wǎng)上再次傳出一輛停在車庫(kù)的ES8起火，這次的坐標(biāo)是在石家莊。不過(guò)，這起安全事故尚未得到蔚來(lái)汽車的官方確認(rèn)。

　　而在更早之前，因?yàn)檐浖葐?wèn)題導(dǎo)致的ES8無(wú)故鎖車、操控失靈等問(wèn)題，在網(wǎng)上更是持續(xù)曝出。

　　一位車主在預(yù)約完成蔚來(lái)官方貼膜后，僅因工人操作不當(dāng)，貼膜過(guò)程中進(jìn)水而導(dǎo)致電子檔桿插線短路，而在高速公路上“死車”。

　　對(duì)于蔚來(lái)ES8這款全新思維下的純電動(dòng)汽車，敢于花超過(guò)50萬(wàn)元嘗鮮的首批購(gòu)買用戶，相信他們?cè)谛睦砩?，或多或少都提前?duì)產(chǎn)品可能存在的小毛病設(shè)定了容忍度。但因?yàn)橐惠v車，而把自己隨時(shí)置于危險(xiǎn)境地，誰(shuí)都難以坦然接受。

　　在互聯(lián)網(wǎng)思維、現(xiàn)代工業(yè)以及資本的推動(dòng)下，蔚來(lái)汽車在短時(shí)間內(nèi)，走完大多數(shù)汽車企業(yè)可能需要數(shù)十年才能走完的路。

　　公司成立僅3年多，就完成了一輛車從設(shè)想到交付；僅在交付了1千多輛車后，公司成功登陸紐交所。

　　這家頂著互聯(lián)網(wǎng)光環(huán)的汽車公司，就像它們?cè)斐龅漠a(chǎn)品，時(shí)刻保持著飛馳的狀態(tài)。作為行業(yè)中的后來(lái)者，它希望在全球汽車工業(yè)的大變革中，快速找到自己的位置。

　　但，蔚來(lái)忽略了一點(diǎn)：一般的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以在用戶使用過(guò)程中，不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，持續(xù)改進(jìn)升級(jí)。而汽車關(guān)乎人的生命，生命不可能升級(jí)、重來(lái)，安全問(wèn)題是底線。

　　建廠失利股價(jià)暴跌

　　截至今年5月，蔚來(lái)共向用戶交付了超過(guò)1.7萬(wàn)輛ES8純電動(dòng)汽車。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度蔚來(lái)汽車共計(jì)交付3989輛ES8，其中3月份交付1373輛，環(huán)比上漲69.3%。

　　需要指出的是，一季度的這一交付成績(jī)，與去年第四季度的7980輛相比，已下降超過(guò)50%。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來(lái)汽車3月交付量大漲，是受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，之前觀望的購(gòu)買者在當(dāng)月集中釋放。

　　的確，交付量大幅上漲的趨勢(shì)并未延續(xù)，4月和5月，ES8的交付量分別為1124輛和1089輛。

　　此前，蔚來(lái)汽車高管就已對(duì)外界坦言，受新能源補(bǔ)貼退坡影響，交付量疲軟的狀態(tài)，在今年第二季度仍會(huì)持續(xù)。

　　ES8之后，蔚來(lái)汽車將沖量的重任交給了正在啟動(dòng)交付的ES6。

　　在公司的招股書中，就對(duì)這款補(bǔ)貼前起售價(jià)為35.8萬(wàn)元的產(chǎn)品寄予厚望，2020年和2021年要讓ES6的銷量達(dá)到12萬(wàn)和20萬(wàn)輛，占品牌總銷量的50%。

　　作為一家有野心的造車新勢(shì)力，蔚來(lái)汽車很早就在謀劃建設(shè)自己的工廠。2018年9月，公司IPO期間，就曾對(duì)外宣布，要將募集的部分資金用來(lái)建廠。

　　當(dāng)年10月，蔚來(lái)汽車在嘉定區(qū)增資166.66億元，準(zhǔn)備將自有工廠落子上海。

　　但其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉(TSLA)搶先一步，讓蔚來(lái)汽車上海建廠的計(jì)劃落空。無(wú)奈宣布終止自建工廠，繼續(xù)委托江淮汽車(600418)代工。江淮汽車（600418.SH）年報(bào)顯示，雙方簽署協(xié)議，蔚來(lái)汽車對(duì)公司投產(chǎn)前三年的虧損進(jìn)行全額補(bǔ)償，2018年確認(rèn)的補(bǔ)償金額為1.26億元。

　　蔚來(lái)汽車不得不考慮的是，將在上海下線的特斯拉model3等車型，售價(jià)會(huì)大幅拉低，兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　2018年全年，蔚來(lái)汽車的總收入為49.5億元，凈虧損為96.4億元，較上年年擴(kuò)大92%，過(guò)去3年公司累計(jì)虧損超170億元。

　　今年Q1，公司總收入16.31億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.24億元，環(huán)比減少25.1%，同比增長(zhǎng)71.4%。

　　連續(xù)傳出的不利消息，也在公司的股價(jià)上得到體現(xiàn)。

　　目前，公司2.55美元/股的股價(jià)，已遠(yuǎn)低于6.26美元的發(fā)行價(jià)。在美上市10個(gè)月來(lái)，公司股價(jià)連續(xù)遭遇過(guò)山車，股價(jià)曾一度盤中沖高至13.8美元，總市值突破140億美元。如今，公司的總市值僅為26.8億美元。