入秋時分,暑熱尚存。在湖北省漢宜高速沿線的一座加氫站內(nèi),3輛氫能源重型運輸卡車正有序排隊,等待工作人員加氫。從外觀來看,這些氫能重卡與普通燃油車似乎并無二致。
“車輛起步很快,動力比油車還要好,沒有‘突突突’的噪音。”貨運司機吳慶塔拍了拍身旁的氫能重卡告訴記者,這輛型號為“東風(fēng)天龍KL”的氫燃料牽引車已經(jīng)上路行駛近5個月,操控體驗好,不需要駕駛員費力適應(yīng)。
氫能因零排放、能源效率高等特性,被視為 “終極能源”之一,在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。吳慶塔所駕駛的氫能重卡,加滿氫僅需10分鐘,車輛搭載的120千瓦燃料電池,續(xù)航可達400公里。按一年行駛10萬公里計算,每年可減排二氧化碳100噸。
今年3月底,湖北首條氫能示范線正式啟動運營。如今,每天約有30臺氫能重卡往返于漢宜高速。這批氫能重卡所使用的燃料電池、車體、加儲氫設(shè)備以及加注的氫氣等,全部來自武漢。
氫能示范線的開通是湖北省以應(yīng)用場景開道,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的一個縮影。近年來,湖北省以武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)為重點培育氫能產(chǎn)業(yè),持續(xù)拓展應(yīng)用場景。目前,僅武漢經(jīng)開區(qū)就已建成加氫站4座,開通氫能源公交示范線7條。
走進位于武漢經(jīng)開區(qū)的國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地,燃料電池電堆生產(chǎn)線上,全自動機械臂正將質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板等部件進行疊片組裝。
武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真表示,燃料電池是氫能汽車的動力“心臟”,技術(shù)門檻極高,此前我國在這一領(lǐng)域的核心部件幾乎全部依賴進口。
2020年,國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司落地武漢經(jīng)開區(qū),成立武漢綠動氫能能源技術(shù)有限公司,建設(shè)國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地和研發(fā)中心,重點開展燃料電池核心部件及系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)。
歷經(jīng)4年建設(shè),該基地已建成質(zhì)子交換膜、水電解膜、氣體擴散層、膜電極、電堆、系統(tǒng)等多條氫能產(chǎn)品生產(chǎn)線,具備年產(chǎn)5000套氫燃料電池電堆系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。2023年,該基地有500多套燃料電池銷往全國,搭載于各類氫能車輛,單車無故障行駛最遠(yuǎn)距離超過8萬公里。
武漢經(jīng)開區(qū)現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)16家,形成涵蓋上游加儲氫、中游燃料電池研制檢測、下游氫能車輛生產(chǎn)運營的全產(chǎn)業(yè)鏈格局,2023年產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到155億元。這些企業(yè)聚焦不同業(yè)務(wù)板塊,推動氫能技術(shù)和產(chǎn)品不斷進步——
雄韜氫雄自主研發(fā)130千瓦燃料電池已在公交車上搭載使用;理工氫電自主研發(fā)的CCM型膜電極產(chǎn)品大批量出口,實現(xiàn)了國產(chǎn)膜電極的反向輸出;眾宇動力獲得我國首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書……
8月中旬,武漢氫能科技產(chǎn)業(yè)園在武漢經(jīng)開區(qū)揭牌,總投資超30億元的5個氫能項目宣布在此落戶,武漢氫能產(chǎn)業(yè)再迎發(fā)展新節(jié)點。
“目前,武漢經(jīng)開區(qū)聚集了全市70%的氫能高端裝備研發(fā)制造核心企業(yè)。隨著應(yīng)用場景的進一步開拓,產(chǎn)業(yè)規(guī)?;熬翱善凇?rdquo;武漢市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人展望道。
來源:經(jīng)濟參考報記者 龔聯(lián)康
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