連日來，多家重卡生產企業(yè)報告天然氣重卡生產趨旺，部分關鍵零部件供不應求，上游供方正在加班生產。這是否預示著重卡市場已經回暖？業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，由于燃油價格處于高位，以物流企業(yè)為代表的重卡用戶紛紛轉投天然氣重卡，在節(jié)約成本的同時，還可獲得地方的綠色支持。與“油改氣”有著相似邏輯的電動重卡、氫能重卡受制于重卡用充電樁數(shù)量過少，氫能資源分布不均等問題，目前多用于短途往復運輸，大舉入局還需時日。
油氣價格差明顯
存量市場迎替換
“金九銀十”是汽車展銷會的傳統(tǒng)旺季，今年重卡市場對比以往則呈現(xiàn)出更多變數(shù)。9月11日，陜汽埃塞銷售代表閆琳在接受《證券日報》記者采訪時表示：“重卡市場有很多新動向，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。其中，燃油重卡的國內銷售不理想，主要是物流企業(yè)受制于下游企業(yè)的成本縮減措施，拿貨不積極，現(xiàn)金流也較差，回款速度慢。對于這一情況，我們主動出海尋找商機，爭取在海外市場消化產能和庫存。目前，中東、東南亞、非洲、拉美都有意向客戶。”
在談到天然氣重卡時，他補充道：“天然氣重卡的訂單比較多，近期在展會上咨詢的潛在客戶也不少。天然氣重卡對比燃油重卡有成本優(yōu)勢，而且天然氣重卡還有一些來自地方上的綠色補貼。”
閆琳的觀點得到了行業(yè)內咨詢機構數(shù)據佐證。根據卡車之家咨詢研究院提供的數(shù)據，2023年1月份至7月份，國內重卡新上保險數(shù)量為361229輛，其中天然氣重卡新上保險數(shù)量為63835輛，占比高達17.7%。換句話說，大概每售出5輛重卡，就有一輛是天然氣重卡。
長沙亞德物流是一家從事長途運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，該企業(yè)負責人劉小強向記者介紹相關情況：“公司一共有12臺貨車跑長途運輸。今年以來，京東等電商平臺逐個季度降價，對我們長途冷鏈運輸有很大的經營壓力。為了緩解這一壓力，我們改用天然氣貨車運輸，地方政府也給了一些優(yōu)惠扶持措施。就目前的情況來看，天然氣重卡銷售火爆不是重卡市場增量，而是存量燃油重卡的替換。”
電動氫能缺配套
綠色重卡需時日
除了天然氣重卡之外，不少上市公司還推出了電動重卡、氫能重卡等綠色概念重卡，為何長途運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)不選擇這些同樣有替代效應的綠色概念重卡呢？
帶著疑問，《證券日報》記者采訪了湖南長沙中南汽車大市場的湖南宏獅汽車貿易公司。該公司銷售經理趙棟向記者攤開各類重卡的銷售資料，分門別類介紹道：“電動重卡、氫能重卡在理論模型上更優(yōu)于天然氣重卡，如果用于物流企業(yè)，當然是事半功倍。但是，電動重卡需要有配套的重卡充電樁，現(xiàn)在全國重卡充電樁數(shù)量很少，難以滿足物流企業(yè)的長途運輸要求。和天然氣重卡相比，缺少重卡充電樁無疑是一個劣勢。天然氣重卡的注入時間很短，大約2分鐘到5分鐘就能充滿離站。這也是當前電動重卡無法做到的效率水平。所以現(xiàn)在大部分電動重卡都用在短途往復場景中，例如港口、碼頭、機場、礦山、鋼鐵廠等。這就限制了電動重卡的應用場景空間。”
他還補充道：“當然，也不是所有的電動貨車都不在物流企業(yè)的考慮范圍內。一般而言，以市內運輸為主的中小型電動貨車還是很受中小物流企業(yè)青睞。今年以來，很多創(chuàng)業(yè)者購買中型電動貨車作為創(chuàng)業(yè)車，用于家居裝修、上門維修、市內送貨還是很方便的。”
既然電動重卡的充電時間長，那么充氫時間短的氫能重卡為何也不在物流企業(yè)的考慮范圍之內呢？趙棟進一步解釋：“氫能重卡雖然充氫時間短，但是加氫站數(shù)量太少，也缺乏對長途運輸?shù)淖銐蚺涮住Ｌ貏e是氫能資源分布極不均勻，在擁有光伏制氫、風能制氫、煤炭制氫和石化制氫的富氫地區(qū)，液氫可能只要10元/公斤的價格，而在缺氫地區(qū)的液氫可能高達30元/公斤的價格，這讓跑長途的物流企業(yè)只能望而興嘆了。”
天然氣重卡的火爆行情是否能持續(xù)？更多綠色概念重卡何時才能大舉走入市場？湖南大學經濟與貿易學院副院長曹二保教授認為：“當前天然氣價格與燃油價格存在價差，主要是俄羅斯天然氣大量入境所致。當前，俄羅斯出售給中國的天然氣價格已經低于出售給歐洲的天然氣價格，有利于中國推廣天然氣重卡，增強物流企業(yè)效益。長期來看，上述供應增多并非因為天然氣開采技術進步推動，而是地緣政治因素發(fā)揮作用，天然氣價格仍有回歸價格中樞的較大可能性。建議國內上下游企業(yè)搶抓有利時機，大力推進電動重卡、氫能重卡的相關商業(yè)配套，將短期利好變?yōu)殚L期利好，共同促進大物流體系的降本增效。”
來源：證券日報網
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