業(yè)內(nèi)認(rèn)為,探索氫能汽車跨區(qū)域、遠(yuǎn)距離行駛將更好地發(fā)揮氫燃料電池汽車優(yōu)勢(shì),利好氫燃料電池汽車規(guī)?;痉稇?yīng)用。
近日,往返于天津港與河北旭陽能源有限公司之間鐘擺運(yùn)輸線路上的首批27輛氫能重卡發(fā)車。與此同時(shí),成渝地區(qū),長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)也在積極推動(dòng)建設(shè)“氫走廊”,打造跨區(qū)域氫能干線。
碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)下,氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,燃料電池技術(shù)、成本持續(xù)突破,氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量迎來飆漲。不過,當(dāng)前氫燃料電池汽車更多是在相對(duì)固定、封閉的場(chǎng)景中開展示范運(yùn)行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,探索氫能汽車跨區(qū)域、遠(yuǎn)距離行駛將更好地發(fā)揮氫燃料電池汽車優(yōu)勢(shì),利好氫燃料電池汽車規(guī)?;痉稇?yīng)用。
帶動(dòng)氫能交通應(yīng)用規(guī)?;l(fā)展
受制于加氫站偏少、技術(shù)成本較高等因素,一直以來,氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用更多設(shè)置于線路封閉、加氫設(shè)施完善、工況穩(wěn)定的路線。受訪專家認(rèn)為,跨區(qū)域氫能干線的建設(shè)將幫助氫能相關(guān)企業(yè)積累更多、更全面的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù),充分發(fā)揮氫燃料電池汽車的零碳、加氫快、續(xù)航里程長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì),有利于氫燃料電池汽車邁向更大應(yīng)用場(chǎng)景,推動(dòng)氫能汽車規(guī)?;⑹袌?chǎng)化發(fā)展。
上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇認(rèn)為,氫燃料電池汽車適合重型和長(zhǎng)途運(yùn)輸,在行駛里程要求高、載重量大的市場(chǎng)中更具競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)氫燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用,構(gòu)建跨區(qū)域氫能運(yùn)輸干線將帶動(dòng)氫能交通應(yīng)用發(fā)展。從車型來看,跨區(qū)域場(chǎng)景應(yīng)用適合著重推行牽引車、物流車、大巴車等車型。
事實(shí)上,近兩年,已有多位業(yè)內(nèi)專家提出建設(shè)氫燃料電池汽車跨區(qū)域運(yùn)行線路。在2022中國(guó)汽車論壇上,中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示,推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展,除開展城市群示范外,還可進(jìn)一步構(gòu)建跨區(qū)域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線,以重大示范工程建設(shè)加速燃料電池商用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用。
從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程看,國(guó)內(nèi)目前至少有6個(gè)“氫走廊”項(xiàng)目,包括成渝地區(qū)、長(zhǎng)三角、廣東粵灣、山東半島和浙江都在積極推進(jìn)。此外,早在2021年11月,全國(guó)首座高速公路加氫站就已經(jīng)在山東淄博建成投用,氫能重卡實(shí)現(xiàn)了濰坊—淄博跨城高速運(yùn)營(yíng),山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)?;痉哆\(yùn)營(yíng)進(jìn)程提速。
對(duì)燃料電池性能提出更高要求
需要注意的是,跨區(qū)域氫能應(yīng)用場(chǎng)景也將對(duì)氫燃料電池汽車的性能提出更高要求。風(fēng)氫揚(yáng)氫能科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)劉軍瑞指出,氫燃料電池汽車在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí),一般保持低速、工況穩(wěn)定;而在中長(zhǎng)途、長(zhǎng)途干線物流等跨區(qū)域、跨城市運(yùn)輸場(chǎng)景中,具有長(zhǎng)里程、高車速、長(zhǎng)爬坡等特殊工況的需求,在此情況下,氫能汽車在續(xù)航、氫耗、儲(chǔ)氫、燃料電池功率、效率等方面面臨著較大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
“在國(guó)道或市區(qū)工況條件下,汽車平均車速為每小時(shí)30-50公里相對(duì)合理。上高速后,車輛滿載時(shí)的平均車速約為每小時(shí)85公里,空載時(shí)約為每小時(shí)95公里。值得注意的是,現(xiàn)階段,氫能重卡的最高時(shí)速普遍在每小時(shí)90-110公里。”劉軍瑞指出,無論是燃料電池還是傳統(tǒng)電源,發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)一直處于滿負(fù)荷狀態(tài),負(fù)荷30%-50%是最優(yōu)工作狀態(tài)。因此,氫燃料電池汽車在跨區(qū)域、跨城市工況下,車速的提高必然對(duì)燃料電池功率提出更高要求。
劉軍瑞認(rèn)為,當(dāng)前,雖然燃料電池不斷向大功率邁進(jìn),但在跨區(qū)域運(yùn)輸場(chǎng)景下,氫能重卡的燃料電池功率仍需進(jìn)一步提高。不過,跨區(qū)域氫能運(yùn)輸干線的建設(shè),或?qū)⒓铀倬奂a(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),帶動(dòng)氫能供給、裝備制造等發(fā)展,進(jìn)一步提升燃料電池的壽命、安全性、輕量化和穩(wěn)定性等。
商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性有待提高
除產(chǎn)品性能要求高外,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、成熟的商業(yè)模式還應(yīng)算好經(jīng)濟(jì)賬。劉軍瑞認(rèn)為,除了有業(yè)務(wù)需求和技術(shù)可行性外,還應(yīng)優(yōu)先在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、資源有保障、運(yùn)營(yíng)有潛力的地區(qū)進(jìn)行跨區(qū)域氫能干線示范。“有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)需求,算得過來賬,跨區(qū)域氫燃料電池汽車運(yùn)行通道才能順利打開。在氫源豐富、用氫成本低,且氫燃料電池汽車需求量較大的地區(qū)推行跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的氫能運(yùn)輸。”
付宇進(jìn)一步指出,目前正在建設(shè)的跨區(qū)域氫能干線,或多或少都面臨著協(xié)調(diào)不同地區(qū)之間的氫能發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)完整加氫體系網(wǎng)絡(luò)等亟待解決的實(shí)際困境。
“一旦氫燃料電池汽車跨區(qū)域行駛,便會(huì)面臨政策、經(jīng)濟(jì)等問題,還會(huì)面臨建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用高昂、安全性受挑戰(zhàn)等問題。”付宇表示,對(duì)此,要提高對(duì)汽車性能、使用安全性等方面的要求,確保氫能汽車滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)界安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建立加氫供應(yīng)系統(tǒng),落實(shí)行政政策,通過補(bǔ)貼等方式優(yōu)先促進(jìn)氫能汽車發(fā)展。此外,還要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè),加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展。
站在企業(yè)角度,付宇進(jìn)一步指出,企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)探索氫能跨區(qū)域行駛的新模式,例如實(shí)現(xiàn)氫能綠色物流,在相關(guān)路線上建立加氫站,實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的氫能車輛出行,促進(jìn)氫能可持續(xù)發(fā)展。此外,企業(yè)還可以從政策層面提出訴求,建議政府實(shí)施有效的行業(yè)支持政策,提供投資補(bǔ)貼政策、技術(shù)支持政策等,促進(jìn)氫能技術(shù)的發(fā)展。(記者 仲蕊)
評(píng)論