隨著近日山東重工集團(tuán)正式向山東港口集團(tuán)交付首批中國重汽氫燃料重型牽引車，“氫進(jìn)萬家”科技示范工程再獲新突破。“可推廣、可復(fù)制的氫能產(chǎn)業(yè)齊魯樣板”正加速在港口、園區(qū)、高速路等場景上的布局與示范運營。
“目前，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)和‘氫進(jìn)萬家’科技示范工程項目進(jìn)展順利，取得了階段性成果，為我國‘雙碳’目標(biāo)的實現(xiàn)做出更大貢獻(xiàn)。”山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心學(xué)術(shù)委員會主任譚旭光表示。同時，中國重汽青年科學(xué)家、新能源業(yè)務(wù)總監(jiān)劉國慶對《證券日報》記者介紹，此次交付的首批重型牽引車，搭載了濰柴大功率氫燃料電池系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)零排放，還可在5分鐘內(nèi)實現(xiàn)加滿氫。
在氫能港口方面，國內(nèi)首艘搭載氫燃料電池的客運船也已在濟(jì)南萊蕪雪野湖下水試驗。“除了在相對封閉的場景加速布局，未來隨著整個加氫設(shè)施的完善，公司會逐步在更多應(yīng)用場景進(jìn)行拓展。”劉國慶表示。
山東重工在氫能高速方面也實現(xiàn)顯著突破與進(jìn)展。2021年11月份，全國首座高速公路加氫站在淄博投入運營，標(biāo)志著山東氫能商用車高速物流配送規(guī)模化示范運營按下加速鍵。中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)高級專家、中國能源研究會特聘研究員董曉宇表示，“首座高速公路加氫站的建成投用具有風(fēng)向標(biāo)示范作用，對于在國內(nèi)交通大動脈加大加氫站投資力度具有很好的正向引導(dǎo)。”
濰柴基于高可靠性的燃料電池產(chǎn)品開展的第三大場景應(yīng)用是氫能園區(qū)。據(jù)介紹，濰柴在此方面開發(fā)的國內(nèi)首款大功率集裝箱式氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)、首款30kW固態(tài)氧化物燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)，均已在濰坊投入運行;同時，公司還開發(fā)了國內(nèi)首款3噸氫燃料電池叉車，創(chuàng)建零碳排的物流搬運環(huán)境。
事實上，氫能應(yīng)用需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配套，目前阻礙氫能產(chǎn)業(yè)大面積落地的最大障礙還是成本。
國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心主任徐子春對《證券日報》記者表示，當(dāng)氫氣價格達(dá)到每公斤35元時，就和使用柴油的成本持平。目前氫能用得少，所以價格高;因為價格高，所以用得少，這個癥結(jié)一定要解開。
值得一提的是，山東在氫能推廣上進(jìn)展顯著。目前，山東省已有22座加氫站，日供氫能力達(dá)到2萬公斤;濟(jì)青廊道上的加氫站基本成網(wǎng);“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”項目上，濟(jì)南市區(qū)已有3座加氫站，淄博服務(wù)區(qū)2座，濰坊4座，年前在山東港口青島港又啟動2座加氫站建設(shè)。
同時，作為氫能大省，山東省的工業(yè)副產(chǎn)氫資源豐富，在解決制取、運輸、加氫等瓶頸上，山東也逐步摸索出一套經(jīng)驗。比如，目前已試運行了5000公里的濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)的49噸燃料電池重卡示范運行專線，在泰山鋼鐵端就建設(shè)了“前店后廠”式的加氫站，其成本僅為22元/公斤。
徐子春表示，如何降低氫能使用成本是目前“氫進(jìn)萬家”示范工程的重點研究方向?，F(xiàn)在正在進(jìn)行制氫加氫一體站、管道供氫加氫站等探索，下一步要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，降低制造成本，為大規(guī)模應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
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