即便前景被市場普遍看好，并且成為資本市場的明星概念，但因整體還處在發(fā)展初期，氫能的產(chǎn)業(yè)化正經(jīng)歷陣痛。
“對于企業(yè)而言，我們要想辦法做到今天不死掉，明天也不死掉。”在近日舉行的第二屆世界內(nèi)燃機大會期間，廣東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻氫能”）副總經(jīng)理劉志祥向《每日經(jīng)濟新聞》記者如是概括當(dāng)前企業(yè)面臨的嚴(yán)峻市場狀態(tài)。
值得注意的是，在被燃料電池企業(yè)認(rèn)為是“大年”的2020年，我國燃料電池汽車的產(chǎn)銷均遭遇腰斬的尷尬，2400多家相關(guān)企業(yè)平均每家只賣出不到0.5臺發(fā)動機。
在多位業(yè)內(nèi)人士看來，即便全國各地的地方政府已陸續(xù)發(fā)布40余項相關(guān)規(guī)劃，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)也逐漸成為各路資本的“香餑餑”，但不可否認(rèn)的是，其距離真正規(guī)模化應(yīng)用還有很長的路要走。
國內(nèi)氫能車產(chǎn)銷下滑
劉志祥的上述表態(tài)，主要源于我國氫燃料電池汽車2020年的產(chǎn)銷答卷。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國燃料電池汽車產(chǎn)、銷分別完成1199輛、1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，中國市場的下滑與全球類似，2020年，全球共銷售氫燃料電池汽車9006臺，同比下滑9.1%。其中，美國去年的銷量也慘遭腰斬，為937臺，同比減少55%。
氫能服務(wù)機構(gòu)香橙會分析認(rèn)為，中國2020年氫燃料電池汽車銷量下滑的原因與美國不同。美國主要受疫情影響，而中國是由于政策轉(zhuǎn)向及示范城市群的開展導(dǎo)致銷量延遲。韓國受益于政府的大力補貼，全年銷量達5823臺（同比漲39%），貢獻了全球銷量的65%。
值得注意的是，去年9月份，五部門正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》（以下簡稱“通知”），示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。
不過，一家主營燃料電池動力系統(tǒng)的公司人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“原以為2020年是燃料電池的‘大年’，但地方政府的推廣進度受到疫情影響，示范應(yīng)用也被迫延期。目前，廠商都在觀望。”
“我們隨便在網(wǎng)上搜索一下，至2020年底，做電池發(fā)動機或者做燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)就達到2400多家，平均一家企業(yè)銷售不到一臺發(fā)動機。”在劉志祥看來，這也意味著大量的企業(yè)還沒有售出產(chǎn)品。
這并不代表氫燃料電池市場會就此遇冷。劉志祥同時表示，從終端應(yīng)用來看，氫燃料電池市場還處于一個爆發(fā)期的前夜，因為這個市場是跟政策密切相關(guān)的。
在4月24日的主題演講中，同濟大學(xué)教授、中國氫能戰(zhàn)略聯(lián)盟專家委員會主任余卓平提供的匯總信息顯示，截至目前，全國各地的地方政府已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了45項氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。
商用車將是重點落地領(lǐng)域
被各方普遍看好的氫燃料電池汽車，正逐漸成為各路資本的“香餑餑”，但不可否認(rèn)的是，其距離真正規(guī)?；瘧?yīng)用還有很長的路要走。
根據(jù)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》數(shù)據(jù)，我國2019年燃料電池車產(chǎn)能約為0.2萬輛/年，計劃2020~2025年達到5萬輛/年，2026~2035年達到130萬輛/年，2036~2050年達到500萬輛/年。
相比于乘用車只有小批量上線，在劉志祥看來，商用車將是氫燃料電池汽車落地的主要方向，“現(xiàn)在大家都關(guān)注商用車，包括燃料電池公交、輕重型卡車，國家政策也是引導(dǎo)大家走重型貨運車這樣的應(yīng)用方向”。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，去年9月發(fā)布的《通知》明確，應(yīng)注重促進應(yīng)用新技術(shù)的車輛推廣，探索有效的商業(yè)運營模式，不斷提高燃料電池汽車應(yīng)用經(jīng)濟性，其中應(yīng)重點推動燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
中金汽車分析認(rèn)為，來源廣泛、能量密度高的氫是較為理想的車用能源，隨著燃料電池及氫氣儲運技術(shù)的不斷成熟，結(jié)合政策推廣力度的逐步加大，燃料電池在汽車能源領(lǐng)域的滲透率將不斷提升。氫燃料電池或成為汽車重要的能源解決方案，商用車領(lǐng)域或?qū)⒙氏嚷涞亍?/span>
值得注意的是，在全國多個省份加快布局氫能源產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，山東省可以說是最堅定的一個。
4月16日，在科技部部長王志剛與山東省委書記劉家義的見證下，“氫進萬家”科技示范工程框架協(xié)議在濟南簽署，此舉意味著山東成為全國首個氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份。
來自山東省能源局的信息顯示，目前，山東省制、儲、運、用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈條基本完備，產(chǎn)業(yè)發(fā)展已具規(guī)模。截至2020年12月底，全省發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)、研究機構(gòu)超過120家，已明確具體項目的產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)近80家，成為全國氫能產(chǎn)業(yè)鏈最完整的地區(qū)之一。
公開信息顯示，2021年1月，搭載國鴻氫能大功率燃料電池系統(tǒng)的50輛氫能源公交車，正式由青島美錦新能源汽車制造有限公司交付青島真情巴士集團，率先開啟氫能公交示范運營模式。這將極大推動青島西海岸新區(qū)乃至青島市、山東省的氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
劉志祥向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的強強聯(lián)合，構(gòu)建開放共贏的氫能生態(tài)鏈，也將為全國碳達峰、碳中和工作做出積極貢獻。”
來源：每日經(jīng)濟新聞
評論