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車企加速氫能源布局 大規(guī)模商業(yè)化應用仍有距離

中國證券報發(fā)布時間:2021-04-01 09:38:33

  記者日前實地走訪了長城汽車位于河北的氫能源技術(shù)中心了解到,經(jīng)過5年的發(fā)展,長城汽車已累計投入20億元用于氫能源研發(fā),并將在2021年推出全球首款C級氫燃料電池SUV,落地全球首個完成100輛49噸氫能重卡應用項目。

  石化燃料汽車尾氣排放一直以來是環(huán)保治理的重點。隨著我國碳達峰、碳中和目標的提出,加之“以獎代補”的政策支持,近年來,多家整車廠、零部件廠商紛紛入局國內(nèi)氫燃料電池汽車行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示,盡管氫能源行業(yè)發(fā)展迅速,但氫燃料安全以及加氫站的建設依然是氫燃料電池汽車商業(yè)化的一大掣肘。

  全場景應用“氫檸技術(shù)”

  長城汽車氫能源技術(shù)中心位于河北保定,主要用作技術(shù)研發(fā)以及測試。據(jù)中國證券報記者了解,該技術(shù)中心的實驗室占地面積約為2萬平方米,擁有240臺高精尖設備,可提供1045項分析和檢測服務。

  此外,技術(shù)中心還具有IV型氫瓶試制線、自動化電堆和膜電極產(chǎn)線、大功率動力系統(tǒng)和整車測試等,同時擁有大功率動力系統(tǒng)集成開發(fā)、整車安全及動力性測試能力。

  據(jù)長城控股未勢能源科技有限公司董事長張?zhí)煊鸾榻B,截至目前,長城汽車已累計投入20億元用于氫能領域研發(fā),未來3年內(nèi),長城汽車還將繼續(xù)投入超過30億元研發(fā)費用,以達到萬套產(chǎn)能規(guī)模。

  據(jù)了解,長城汽車氫能戰(zhàn)略涵蓋了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態(tài),同時推出一套國際領先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應用解決方案——氫檸技術(shù)。

  長城控股未勢能源科技有限公司總裁陳雪松表示,氫檸技術(shù)可總結(jié)為“1+3+5”,即1整套車規(guī)級研發(fā)體系、3大技術(shù)平臺和5大性能優(yōu)勢。

  1整套車規(guī)級研發(fā)體系包含100多項企業(yè)標準、500多項硬件需求、5000多項軟件需求、數(shù)千項檢測和數(shù)萬次試驗。

  3大技術(shù)平臺主要涵蓋氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)以及儲氫平臺(HP)。氫電平臺重點圍繞燃料電池發(fā)動機產(chǎn)品的動態(tài)特性,可進行在線故障診斷、在線遠程升級,智能化控制等自主迭代研發(fā);電堆技術(shù)涵蓋大功率及高功率密度電堆設計和集成、高精密金屬雙極板、超薄石墨雙極板及膜電極等核心技術(shù)和材料的開發(fā);儲氫技術(shù)主要核心部件的開發(fā)包括70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥,以及儲氫系統(tǒng)的集成和控制,較國際主流品牌,具備體積小、重量輕、成本低的特點。

  5大性能優(yōu)勢則主要是指高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)以及高互聯(lián)(新能源+智能互聯(lián))。

  車企加速布局

  中國氫能聯(lián)盟2019年發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到,未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分,預計到2050年,氫能在中國能源體系中的占比約為10%,氫氣需求量接近6000萬噸,年經(jīng)濟產(chǎn)值超過10萬億元;交通運輸、工業(yè)等領域?qū)崿F(xiàn)氫能普及應用,燃料電池車產(chǎn)量達到520萬輛/年,固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年,燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。

  近年來,多家整車廠及零部件企業(yè)宣布進軍氫燃料電池產(chǎn)業(yè),氫能源汽車逐步進入量產(chǎn)階段。

  濰柴動力積極布局新能源動力總成業(yè)務。截至2021年3月,已有249輛氫燃料電池公交車裝配有公司生產(chǎn)的氫燃料電池,在濟南、濰坊、聊城、濟寧、無錫等地已開通17條氫燃料公交專線,公司燃料電池產(chǎn)品已累計運營520萬公里。

  濰柴動力還計劃投資37億元投建氫燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項目(預計2022年建成)、固態(tài)氧化物燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項目(預計2024年建成)、燃料電池動力總成及核心零部件研發(fā)及制造能力建設項目(預計2024年建成)。

  2009年,宇通客車開始研發(fā)第一代燃料電池客車,目前已完成第三代燃料電池客車的開發(fā),并率先取得首個燃料電池商用車資質(zhì)認證和產(chǎn)品公告,組建了行業(yè)首個氫能與燃料電池工程技術(shù)研究中心。截至2020年10月,投放在河南鄭州的223輛氫燃料電池公交車累計安全運行超500萬公里,創(chuàng)下中國氫燃料電池公交車安全運行里程紀錄。

  此外,零部件廠商億華通、重塑股份等通過收購或自主研發(fā)的方式,在氫能源核心技術(shù)研發(fā)方面不斷加碼。

  香頌資本董事沈萌稱,氫燃料電池是未來清潔能源的重要成員之一。目前,國內(nèi)氫能與氫燃料電池有很多企業(yè)投入研發(fā),取得了一定的成果,但在大規(guī)模商業(yè)化應用方面仍有距離,在一些核心技術(shù)領域,如制氫、加氫、儲存運輸安全等方面仍處于技術(shù)攻關(guān)、場景落地和降成本的過程中。

  “以獎代補”政策支持

  新能源行業(yè)分析師楊藻表示,從產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研來看,氫能源發(fā)展的核心是需要解決氫氣來源和加氫站建設問題,其中包含相關(guān)政策法規(guī)的支持以及商業(yè)模式的完善。

  2020年9月,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(簡稱《通知》),針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,五部門將對燃料電池汽車提供示范應用政策支持,對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用給予獎勵,形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

  《通知》顯示,示范期暫定為四年,五部門將采取“以獎代補”方式,對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。

  另據(jù)補貼政策,加入示范城市群的城市四年內(nèi)應推廣超過1000輛達到相關(guān)技術(shù)指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里,同時建成并投運標準加氫站15座。

  新源動力股份有限公司總經(jīng)理劉常福對中國證券報記者表示:“國家相關(guān)部委出臺了‘以獎代補’的政策,對加快燃料電池技術(shù)在交通運輸領域的商業(yè)化、推動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展有促進作用。但同時,政策紅利對燃料電池企業(yè)也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期,會淘汰技術(shù)落后、成本過高的企業(yè),優(yōu)勢資源將集中,有利于行業(yè)技術(shù)進步。”

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