“我國氫能和燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展速度進一步加快,已在商用車領域取得了規(guī)?;б?。”在近日召開的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿表示,未來要繼續(xù)抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用的契機,推動我國氫能與燃料電池汽車產業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
上海市經信委副主任張建明表示,上海計劃到2023年實現(xiàn)規(guī)模加氫站接近100座,建設運行30座,推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》指出,預計2020年至2025年間,中國氫能產業(yè)產值將達1萬億元,氫能源汽車數(shù)量達到5萬輛,加氫站數(shù)量200座;2026年至2035年產值達到5萬億元,加氫站數(shù)量達1500座,實現(xiàn)燃料電池汽車1500萬輛。
“我國氫能與燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的速度非???。”李駿指出,我國各地發(fā)布的氫能產業(yè)政策已超過40個,一大批燃料電池產業(yè)化項目陸續(xù)建成。截至今年8月份,累計有92家企業(yè)進入工信部產品目錄公告,車型數(shù)量達到220款,主要聚焦于商用車領域。我國已累計推廣燃料電池汽車超過7200輛,累計運行里程接近1億千米,共建成加氫站72座。
李駿強調了我國氫能及燃料電池汽車產業(yè)近段時間在技術方面取得的進步,包括燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善,燃料電池商用車在續(xù)駛里程和整車成本方面都顯示出了明顯優(yōu)勢。
中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(北京)教授彭蘇萍表示,在看到可喜成績的同時,也應當正視“卡脖子”技術分布在氫能產業(yè)多個環(huán)節(jié),急需打破技術封鎖,包括氫能儲運技術存在短板、相關核心設備主要依靠進口等。“為實現(xiàn)趕超,我國在核心技術能力、關鍵裝備、標準體系、基礎設施和人才隊伍建設方面均亟待加強。”彭蘇萍說。
當前,我國燃料電池汽車產業(yè)正在進入由市場化示范階段向產業(yè)化階段發(fā)展的關鍵時期。在談到“十四五”時期如何推動產業(yè)進步和發(fā)展時,與會人士普遍認為,加強合作是必由之路。
李駿表示,下一階段產業(yè)發(fā)展的方向和關鍵,一是抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應用的契機,推動科技創(chuàng)新驅動和市場示范相互結合;二是加強國際合作,以擴大發(fā)展共識、規(guī)劃長遠發(fā)展為愿景。
上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰建議,行業(yè)應當加強對基礎共性技術聯(lián)合攻關,重點掌握催化劑、質子交換膜等核心關鍵技術,共同推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關鍵部件的成本下降,提高車規(guī)級燃料電池系統(tǒng)的可靠性和使用壽命,推動制氫、運氫、儲氫、加氫等關鍵環(huán)節(jié)技術創(chuàng)新。
國際相關機構和組織也希望各國在推動氫能發(fā)展方面攜手共進。歐盟燃料電池及氫能合作組織專家表示,只有更多活躍的利益相關方參與氫能生態(tài)系統(tǒng)建設,才能進一步降低成本、提升市場需求,最終實現(xiàn)清潔氫能源技術的大規(guī)模普及和應用。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高呼吁,能源類央企應當積極加入氫能與燃料電池汽車產業(yè)的“朋友圈”。“加氫站所需數(shù)量要比想象中更多,行業(yè)急需能源類央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎設施建設,全面布局制氫、儲輸和加氫環(huán)節(jié)。”他表示,氫能有望成為集中式可再生能源大規(guī)模和長周期儲存的最佳途徑。隨著新一代儲運技術和加氫站數(shù)量瓶頸的突破,要達成2030年氫能與燃料電池汽車保有量100萬輛的目標,需要全行業(yè)共同努力。
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