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政策規(guī)劃密集推出,氫燃料電池汽車賽道上群雄崛起

證券時(shí)報(bào)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間:2020-09-16 10:50:29

  摘要:上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標(biāo):即到2023年,規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬(wàn)輛。與此同時(shí),上海也將于近期發(fā)布推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。北京市也公布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃,力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣突破1萬(wàn)輛,產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計(jì)突破240億元。

  9月15日,在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦的第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上,上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標(biāo):即到2023年,規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億元、推廣氫燃料電池汽車突破1萬(wàn)輛。與此同時(shí),上海也將于近期發(fā)布推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展的創(chuàng)新方案。

  無(wú)獨(dú)有偶,近期,北京市也公布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃,力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣突破1萬(wàn)輛,產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計(jì)突破240億元。

  記者注意到,在國(guó)家頂層規(guī)劃的助推下,近期全國(guó)多個(gè)省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車相關(guān)的規(guī)劃,并加緊建設(shè)推廣應(yīng)用示范區(qū)。與此同時(shí),上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、長(zhǎng)城汽車(601633)等整車企業(yè)也公布了各自在氫燃料乘用車領(lǐng)域的進(jìn)展和規(guī)劃。

  一時(shí)之間,氫燃料電池汽車賽道上群雄崛起。在眾多地區(qū)和企業(yè)爭(zhēng)相搶跑的背景下,氫燃料電池汽車的商業(yè)化是否會(huì)明顯提速?此前限制行業(yè)發(fā)展的成本之困該如何破解?“商乘并舉”的道路能否跑通?這一系列問題,值得行業(yè)關(guān)注。

  成本之困待解

  因儲(chǔ)量豐富、清潔力強(qiáng),氫能被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的終極能源解決方案。近年來(lái),世界各主要國(guó)家和地區(qū)也在加速推進(jìn)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

  中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿介紹,在過去一年中,我國(guó)氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在地方政府和企業(yè)的共同努力下,發(fā)展速度非常快。同時(shí),在技術(shù)層面,我國(guó)在氫燃料電池技術(shù)方面較之于5年前也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

  據(jù)悉,從技術(shù)角度來(lái)看,我國(guó)在燃料電池堆等重要指標(biāo)上均有改善,燃料電池整車的續(xù)航里程也具備一定優(yōu)勢(shì)。

  不過,李駿也特別提醒,目前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)水平較之于國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距。同時(shí),整個(gè)行業(yè)也將更加聚焦于降本。

  記者了解到,長(zhǎng)期以來(lái),成本過高一直是限制氫燃料電池汽車規(guī)模化增長(zhǎng)的重要原因。數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成567輛和578輛,同比分別下降52.3%和48.6%。業(yè)內(nèi)人士分析稱,產(chǎn)銷量的大幅下滑,與中央財(cái)政補(bǔ)貼按下“暫停鍵”有關(guān)。同時(shí),市場(chǎng)趨冷最根本原因還是在于成本居高不下,導(dǎo)致規(guī)?;茝V存在困難。

  中國(guó)工程院院士、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)(北京)特聘教授彭蘇萍表示,氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集,涉及到上游的制氫、輸氫、儲(chǔ)氫、加氫和下游的氫發(fā)電、供熱等。產(chǎn)業(yè)鏈要想實(shí)現(xiàn)降本,需從兩端入手,即重點(diǎn)在制氫與燃料電池制造方面進(jìn)行成本控制。在他看來(lái),成本降低可以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  示范區(qū)利好規(guī)模擴(kuò)展

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)成本的降低,既需要核心技術(shù)的突破,也需要通過規(guī)?;茝V來(lái)促進(jìn)總成本的下降。記者注意到,近期,全國(guó)多個(gè)省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車相關(guān)的規(guī)劃。

  9月8日,北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》。規(guī)劃顯示,2025年前,北京市將培育5~10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛,氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

  僅隔一周時(shí)間,在第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上,上海市經(jīng)信委副主任張建明也透露了近期上海將發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展創(chuàng)新方案。計(jì)劃到2023年,規(guī)劃加氫站接近100座,建設(shè)運(yùn)行30座,形成產(chǎn)值規(guī)模近1000億元,推廣氫燃料電池汽車突破1萬(wàn)輛。此外,天津、山東等地也在加速氫能與燃料電池示范區(qū)的建設(shè)。

  知情人士告訴記者,各地集中制定氫能與燃料電池汽車的規(guī)劃并建立示范區(qū),與近期補(bǔ)貼政策的調(diào)整有著密切關(guān)系。今年4月,財(cái)政部、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼新政時(shí),已透露了未來(lái)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼方向,其中中央財(cái)政方面會(huì)采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

  隨后,今年5月,財(cái)政部下發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》(征求意見稿),通知顯示,示范期間,要推廣超過1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車,平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過3萬(wàn)公里。北京市、上海市、江蘇省、山西省等總計(jì)八個(gè)地區(qū)均在被征求意見的范圍內(nèi)。

  川財(cái)證券分析稱,隨著這一系列政策落地,國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化,同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游配合度也有望提升,利好行業(yè)規(guī)模的拓展。

  李駿認(rèn)為,對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)參與者而言,有必要緊緊抓住國(guó)家大力支持燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī),這對(duì)于該領(lǐng)域核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化攻克很有益處,可進(jìn)一步消除技術(shù)上的卡脖子短板,同時(shí)也能夠促進(jìn)有核心技術(shù)的企業(yè)形成規(guī)模化效應(yīng),進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群,促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)增效。

  中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示,到2030年氫燃料電池汽車要力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模,只有規(guī)模得到拓展,氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)才不會(huì)出現(xiàn)退步。在他看來(lái),燃料電池有希望重復(fù)鋰離子電池過去十年所取得的技術(shù)進(jìn)步。

  同時(shí),也有業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者,僅靠規(guī)模拓展來(lái)推動(dòng)成本的降低是不夠的,氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化最核心的還是要靠技術(shù)升級(jí),但技術(shù)升級(jí)無(wú)法通過單一企業(yè)來(lái)完成,更需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同,尤其是要推動(dòng)相應(yīng)的國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)壯大。

  “商乘并舉”有戲嗎?

  在地方政府加速促進(jìn)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中,整車企業(yè)無(wú)疑是最重要的參與者之一。尤其是在商用車領(lǐng)域,更是取得了規(guī)?;б?。

  據(jù)了解,截至今年8月,已有共92家企業(yè)進(jìn)入了工信部的目錄,涉及到的車型多達(dá)220款,這其中主要的車型均是商用車。

  上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示,氫燃料電池汽車之所以能在商用車領(lǐng)域率先推廣,主要是因?yàn)槠湓诶m(xù)航、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì),符合商用車發(fā)展需求。同時(shí),商用車運(yùn)行線路相對(duì)固定,對(duì)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量要求要低于乘用車,因此更利于氫燃料電池汽車推廣。

  對(duì)此,李駿透露,面向未來(lái),中重型氫燃料電池運(yùn)輸車輛將成為行業(yè)重點(diǎn)支持發(fā)展的車型。然而,記者注意到,近期,不少整車企業(yè)紛紛公布了各自在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的布局和目標(biāo)。

  9月13日,上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布首個(gè)“氫戰(zhàn)略”,在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品,覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品,并將適時(shí)推出全新燃料電池乘用車產(chǎn)品。同日,上汽集團(tuán)也正式公布了其首款燃料電池MPV。

  幾乎在同一時(shí)間,長(zhǎng)城汽車也公布了其氫燃料電池汽車研發(fā)上的規(guī)劃目標(biāo)。按照規(guī)劃,長(zhǎng)城汽車首款燃料電池SUV將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

  此前,廣汽集團(tuán)在其2020科技日現(xiàn)場(chǎng),展示了旗下首款氫燃料電池乘用車Aion LX Fuel Cell,并明確表示計(jì)劃在今年年內(nèi)開始示范運(yùn)行。

  三家整車企業(yè)集體布局氫燃料電池乘用車,是否標(biāo)志著現(xiàn)有的行業(yè)格局有望被打破,氫燃料電池汽車是否會(huì)迎來(lái)“商乘并舉”的局面呢?

  上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林琦告訴證券時(shí)報(bào)記者,氫燃料電池汽車能否在乘用車領(lǐng)域成功推廣,主要還是看接下來(lái)的5~8年中,加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、行業(yè)成本控制能否滿足市場(chǎng)需求。

  此前,有行業(yè)專家在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示,我國(guó)對(duì)氫燃料電池乘用車的研發(fā)由來(lái)已久,但進(jìn)展和成效不佳。未來(lái),行業(yè)內(nèi)要想推動(dòng)氫燃料電池乘用車發(fā)展,或許將主要集中在出租車、網(wǎng)約車等市場(chǎng)。

  實(shí)際上,對(duì)于氫燃料電池乘用車使用場(chǎng)景的規(guī)劃,長(zhǎng)城汽車已進(jìn)行了相應(yīng)思考。長(zhǎng)城集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松告訴證券時(shí)報(bào)記者,長(zhǎng)城之所以要“商乘并舉”兩條腿走路推動(dòng)氫能與燃料電池的發(fā)展,很大程度上是從技術(shù)角度考量的。在他看來(lái),乘用車平臺(tái)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的要求更高,技術(shù)開發(fā)難度也更高,因此從技術(shù)角度出發(fā),商乘并舉更利于技術(shù)的進(jìn)步和提升。

  而針對(duì)具體的應(yīng)用場(chǎng)景,陳雪松表示,要結(jié)合實(shí)際成本核算進(jìn)行考量。實(shí)際上,豐田等在氫能與燃料電池汽車領(lǐng)域深耕多年的企業(yè),并沒有放棄對(duì)燃料電池乘用車的布局。如今,諸多整車企業(yè)集體加速在燃料電池乘用車的布局,并非戰(zhàn)略上的完全轉(zhuǎn)移,只是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況作出戰(zhàn)略調(diào)整。

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