作為最潔凈的 “未來能源”,氫能自2018年起在國(guó)內(nèi)迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮,這股勢(shì)頭還在持續(xù)。
7月24日,在中石化北京舉辦的氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上,多位行業(yè)專家、院士圍繞氫能技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)業(yè)前景進(jìn)行了探討。
當(dāng)前,已有多家能源央企布局了氫能業(yè)務(wù),多地政府提出了氫能發(fā)展規(guī)劃。但該產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多難題需要解決,例如成本高、關(guān)鍵技術(shù)受限、配套設(shè)施不完善等。
央企跨界氫能
據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,工業(yè)能源領(lǐng)域已有12家央企涉及氫能業(yè)務(wù)布局,包括中石化、中石油、中化集團(tuán)、寶武集團(tuán)、國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)、華能集團(tuán)、國(guó)家電投集團(tuán)、三峽集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)、中核集團(tuán)、中廣核集團(tuán)等。
其中,中石化發(fā)展力度較大。中石化董事長(zhǎng)、黨組書記張玉卓在上述會(huì)上表示,中石化提出要打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司的發(fā)展愿景、構(gòu)建“一基兩翼三新”的發(fā)展格局,氫能在其中占據(jù)重要地位。
張玉卓表示,中石化每年氫能的產(chǎn)能超過300萬噸,約占全國(guó)氫氣產(chǎn)量的14%;中石化擁有加油站超過3萬座,目前已建成多座油氫合建示范站,在布局加氫站網(wǎng)絡(luò)方面有著天然優(yōu)勢(shì)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
國(guó)家電投集團(tuán)和國(guó)家能源集團(tuán)前幾年已開始?xì)淠軜I(yè)務(wù)布局。
2017年5月,國(guó)家電投集團(tuán)成立了氫能領(lǐng)域?qū)I(yè)化的二級(jí)單位——國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司,將氫能作為重要發(fā)展業(yè)務(wù)。
“國(guó)家電投在氫能產(chǎn)業(yè)的布局,主要集中在利用集團(tuán)可再生能源制氫,以及燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)兩方面。”國(guó)家電投集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮在上述會(huì)上表示,國(guó)家電投的目標(biāo)打通氫能產(chǎn)業(yè)中卡脖子的關(guān)鍵材料和加工技術(shù),實(shí)現(xiàn)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化。
2018年2月11日,由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭、國(guó)家電網(wǎng)公司等多家央企參與的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立,預(yù)示著中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范與加速發(fā)展新時(shí)期。
中國(guó)工程院院士、國(guó)家能源集團(tuán)科技委常務(wù)副主任顧大釗在上述會(huì)上稱,國(guó)家能源集團(tuán)年產(chǎn)超過400萬噸氫氣,具備供應(yīng)4000萬輛燃料電池乘用車使用氫的能力。
顧大釗表示,國(guó)家能源集團(tuán)風(fēng)電和光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模超過3800萬千瓦,水電裝機(jī)超過1800萬千瓦,擁有很好的可再生能源制氫基礎(chǔ)。
中石油也在氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了嘗試。
2019年4月,中石油北京銷售分公司與北京一家氫能科技公司簽署合作協(xié)議,雙方將聯(lián)手在北京地區(qū)建設(shè)加氫、加油合建站,同時(shí)建設(shè)附屬氫能應(yīng)用示范展示中心,促進(jìn)北京市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
除央企外,地方政府也在加碼氫能產(chǎn)業(yè)。截至目前,河南、江蘇、山東等地都已出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的省級(jí)發(fā)展規(guī)劃;蘇州、佛山、寧波、茂名等城市也出臺(tái)了氫能產(chǎn)業(yè)或氫燃料電池相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見,各地“氫谷”和“氫能小鎮(zhèn)”也涌現(xiàn)。
這些氫能動(dòng)作,都基于氫能源的未來前景。作為二次能源,氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優(yōu)勢(shì),在保障國(guó)家能源安全、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、推進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面具有重要意義。
2019年3月的兩會(huì)期間,中國(guó)首次將“推動(dòng)加氫等設(shè)施建設(shè)”寫入《政府工作報(bào)告》。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇預(yù)計(jì),未來氫能在中國(guó)終端能源體系中的占比將達(dá)到10%-15%。
干勇稱,氫能將成為中國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分,與電力協(xié)同互補(bǔ),共同作為終端能源體系的消費(fèi)主體,并帶動(dòng)形成十萬億級(jí)的新興產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)仍處于萌芽階段
盡管企業(yè)及地方參與的積極性很高,但國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初步階段。
據(jù)干勇介紹,當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)共形成了六個(gè)產(chǎn)業(yè)集群,包括氫能源的利用、燃料電池、汽車示范線等;截至今年2月,中國(guó)加氫站數(shù)量?jī)H為64座。
“在全球氫能競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)仍未占據(jù)優(yōu)勢(shì),在能源體系定位、頂層設(shè)計(jì)和法律法規(guī)等方面仍不完善。”干勇說。
燃料電池汽車的銷量有了長(zhǎng)足進(jìn)步,但相較于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車仍有很大差距。尤其是今年上半年,由于疫情影響,燃料電池汽車的發(fā)展情況更不樂觀。
公開數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量為6175量,是2015年的273.7倍。
中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年全國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為390輛和403輛,同比分別下降66.5%和63.4%。
同期,全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為30.1萬輛和30.4萬輛,分別同比下降40.3%和39.2%。
干勇還指出,氫氣運(yùn)輸仍是困擾行業(yè)發(fā)展的重要問題。國(guó)內(nèi)加氫機(jī)和氫氣壓縮機(jī)、膜電極噴涂設(shè)備、循環(huán)泵、空壓機(jī)以及系統(tǒng)檢測(cè)等方面,都與國(guó)外水平存在較大差距。
膜電極是燃料電池中最昂貴的部分,約占燃料電池生產(chǎn)成本的六到七成。干勇表示,目前國(guó)內(nèi)已制定支持中長(zhǎng)期膜電極發(fā)展的計(jì)劃,但整體投入不足,大型企業(yè)的介入仍不夠。
國(guó)家能源集團(tuán)科技委常務(wù)副主任顧大釗認(rèn)為,國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)還處于萌芽階段,要穩(wěn)妥推進(jìn)氫能項(xiàng)目發(fā)展,避免低水平重復(fù)建設(shè)及其他系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
“按照此前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),到2050年,氫能在國(guó)內(nèi)能源終端消費(fèi)中的比例將達(dá)到10%?,F(xiàn)在看,距離該目標(biāo)還有很長(zhǎng)的一段路要走。”顧大釗說。
中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院能源與礦業(yè)工程局學(xué)部主任蘇義腦也認(rèn)為,中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于培育階段,重點(diǎn)要做好示范推進(jìn),這需要有實(shí)力的大型企業(yè)承擔(dān)相關(guān)示范任務(wù)。
蘇義腦稱,國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)能力、燃料電池和關(guān)鍵零部件以及設(shè)備安全體系建設(shè)等方面,都有待加強(qiáng)。
張玉卓也指出,氫能規(guī)?;谩⑸虡I(yè)化發(fā)展遲遲難以實(shí)現(xiàn),主要制約因素是氫能產(chǎn)業(yè)的相關(guān)技術(shù)不成熟、制氫用氫成本太高、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施不完善等。
“氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。”張玉卓說,行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要制定中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略,在當(dāng)前階段就想實(shí)現(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益并不現(xiàn)實(shí)。
張玉卓表示,氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的鏈條很長(zhǎng),涉及面很廣,各環(huán)節(jié)都有較高的技術(shù)壁壘,更要避免氫能產(chǎn)業(yè)一哄而上的熱潮。
重卡是行業(yè)發(fā)展重要方向
多位參會(huì)者在上述會(huì)議上指出,重卡將是氫能產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。
干勇表示,柴油車約占總體汽車保有量的9.4%,但氮氧化物排放量占排放總量68.3%,顆粒排放量占排放總量的99%以上。因此,優(yōu)先發(fā)展氫能源商用物流車是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重,要開創(chuàng)氫能產(chǎn)業(yè)的“重卡時(shí)代”。
“氫燃料車適合長(zhǎng)距離、重載運(yùn)輸。在物流密集的港口地區(qū),適合建立柴改氫示范區(qū)。”干勇表示,港口地區(qū)大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)較多,副產(chǎn)氫的來源更有保障,可以保障氫能供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高指出,氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適用于長(zhǎng)途、大型、重載的交通工具,氫燃料電池車已開始往重卡方向發(fā)展。
山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光認(rèn)為,在城市小型乘用車上使用燃料電池,并不具備可行性,重型汽車、重卡和大型的公交車才是氫燃料電池的發(fā)展方向。
歐陽明高表示,當(dāng)前行業(yè)急需能源央企在氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)行支撐,以降低氫能的終端消費(fèi)價(jià)格,讓氫燃料電池重卡在與柴油重卡的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
評(píng)論