在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中,電池回收因其增長(zhǎng)的供應(yīng)量,以及廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景需求,逐漸走進(jìn)投資人的視野。近年來(lái),伴隨著新能源汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展,電池的梯次利用逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可,低容量電池的拆解回收價(jià)值也凸顯。加上回收利用存在規(guī)范性、技術(shù)門(mén)檻等因素,相關(guān)企業(yè)要進(jìn)入此賽道還需要軟硬實(shí)力兼?zhèn)?。從下游需求端?lái)看,在梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景中,通信基站是動(dòng)力電池梯次利用最為適合的場(chǎng)景,另外電力系統(tǒng)儲(chǔ)能需求也是電池回收的重要市場(chǎng)。
電池回收有助擺脫原料進(jìn)口依賴
近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng),動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至今年7月底,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到373萬(wàn)輛,動(dòng)力蓄電池總裝配量超過(guò)176GWh。
按照磷酸鐵鋰電池報(bào)廢期5 年、三元鋰電池報(bào)廢期6 年測(cè)算,2019 年開(kāi)始動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)模性報(bào)廢期,按照國(guó)海證券的測(cè)算,預(yù)計(jì)到2020 年動(dòng)力電池報(bào)廢裝機(jī)量將達(dá)到24.7GWh。預(yù)計(jì)2019-2025年動(dòng)力電池回收合計(jì)市場(chǎng)空間有望超過(guò)600 億元, 2019-2025 年均復(fù)合增速有望達(dá)到50%。
大量動(dòng)力蓄電池進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié),將產(chǎn)生一系列安全、環(huán)境和資源問(wèn)題,必須進(jìn)行回收處理。目前,退役動(dòng)力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用指把大功率使用過(guò)的電池,經(jīng)過(guò)處理和檢驗(yàn)后供小功率使用;拆解回收則是對(duì)報(bào)廢電池通過(guò)化學(xué)方法進(jìn)行拆解等處理,對(duì)電芯中的金屬元素等進(jìn)行原料回收再利用。
這意味著可觀的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告顯示,僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算,中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元,2020年預(yù)計(jì)將突破100億元,2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模,且動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料,中國(guó)目前都依賴進(jìn)口。
梯次利用發(fā)揮“余熱”
在動(dòng)力電池回收的方法中,主要分為梯次利用以及拆解回收。梯次利用是指將回收來(lái)的動(dòng)力鋰電池重新檢測(cè)篩選,配對(duì)成組后用于像儲(chǔ)能、低速電動(dòng)汽車(chē)等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域,根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),動(dòng)力鋰電池容量衰減至80%左右即到退役時(shí)限,雖然不再適用汽車(chē),但在其他方面還能發(fā)揮“余熱”,有很大的利用空間。
梯次利用電池回購(gòu)價(jià)格約為新電池的 30%,2018 年磷酸鐵鋰電池組價(jià)格在 1.1-1.2 元/Wh 左右,計(jì)算梯次利用電池回購(gòu)價(jià)格在 0.33-0.36 元/Wh 左右,考慮車(chē)企補(bǔ)貼退坡及電池行業(yè)產(chǎn)能釋放,動(dòng)力電池存在降價(jià)趨勢(shì),梯次利用電池回購(gòu)價(jià)格亦有望相應(yīng)下降。
可是這些電池在重新利用時(shí),要對(duì)電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測(cè),選出數(shù)據(jù)相近的電池進(jìn)行分組,這樣才能保證電池的一致性以及整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。
但長(zhǎng)期以來(lái),新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池并沒(méi)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),這也就導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池從最開(kāi)始的鉛酸電池,到后來(lái)的鎳鎘電池、鎳氫電池,再到當(dāng)下的三元鋰離子電池,品類(lèi)繁多,如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡(jiǎn)單的事情。
基站建設(shè)、電力系統(tǒng)儲(chǔ)能需求大
在梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景中,通信基站是動(dòng)力電池梯次利用最為適合的場(chǎng)景,4G 網(wǎng)絡(luò)基站密度提升及5G 發(fā)展帶來(lái)基站需求的快速增長(zhǎng),梯次利用利用動(dòng)力電池需求量大。電力系統(tǒng)儲(chǔ)能為梯次利用提供大規(guī)模應(yīng)用空間,在較為理想的狀態(tài)下,與應(yīng)用新電池相比,應(yīng)用梯次利用電池能夠顯著提升峰谷價(jià)差型儲(chǔ)能項(xiàng)目收益水平;在限電嚴(yán)重地區(qū)的風(fēng)電與光伏項(xiàng)目配套儲(chǔ)能項(xiàng)目亦有利可圖。
國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈整體回收體系仍需構(gòu)建,工信部發(fā)布的第一批符合動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范的企業(yè)僅有5家。目前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)較為規(guī)范的參與者包括動(dòng)力電池(或材料)生產(chǎn)商、專(zhuān)業(yè)第三方回收企業(yè)、行業(yè)聯(lián)盟等。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè),且同車(chē)企合作開(kāi)拓回收渠道,通過(guò)與汽車(chē)廠商合作,電池能夠迅速返回回收工廠。
而對(duì)于容量過(guò)低,比如容量低于40%的動(dòng)力鋰電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。理論上,可以從退役的動(dòng)力鋰電池中拆解出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素,可以循環(huán)利用到新電池的制造。
與梯次利用相似,拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類(lèi)型電池的局面,其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(zhǎng)短、應(yīng)用車(chē)型和常用工況的不同其拆解方案也要分門(mén)別類(lèi)進(jìn)行對(duì)應(yīng),其難度不是一般的小。
評(píng)論