6月23日，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心在其官網(wǎng)上發(fā)布《關(guān)于暫停<公告>內(nèi)部分車型的通知》。通知顯示，2380款新能源客車因未提交《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》檢測報(bào)告，擬在第297批《公告》中予以暫停。
根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，此次共涉及109家新能源客車企業(yè)，幾乎涵蓋國內(nèi)所有新能源客車生產(chǎn)企業(yè)。其中，涉及100輛以上車型公告被暫停的企業(yè)多達(dá)7家。南京金龍最多，有249款車型公告被暫停；其次是蘇州金龍，有173款車型公告被暫停；廈門金旅則有164款車型公告被暫停。還有4家分別為：宇通客車120款車型；揚(yáng)州亞星客車116款車型；安凱客車109款車型；中通客車104款車型。這意味著所涉企業(yè)如果不能按時(shí)補(bǔ)交《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》檢測報(bào)告，那么這2380款新能源客車將無法進(jìn)行銷售。
同一天，國家審計(jì)署發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于2016年度中央預(yù)算執(zhí)行和其他財(cái)政收支的審計(jì)工作報(bào)告》，報(bào)告直指新能源汽車推廣存在的問題。其中披露了新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏高以及新能源汽車、充電樁的閑置情況。
報(bào)告指出，審計(jì)抽查13家汽車生產(chǎn)企業(yè)6801輛享受財(cái)政補(bǔ)貼的新能源汽車發(fā)現(xiàn)，有3511輛電動(dòng)客車的補(bǔ)貼額超過單車售價(jià)的70%，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)偏高；部分汽車生產(chǎn)企業(yè)瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼政策設(shè)計(jì)生產(chǎn)車輛，有些企業(yè)甚至通過關(guān)聯(lián)交易或弄虛作假方式獲取補(bǔ)貼16.72億元。
此外，截至2017年2月底，審計(jì)抽查16家企業(yè)（其中10家為汽車租賃企業(yè)）購買的3.55萬輛新能源汽車中，有0.22萬輛閑置未用一年以上，有1.72萬輛年行駛里程不足3000公里；延伸調(diào)查的66家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有30家2016年銷量不到500輛；部分地方充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
值得注意的是，報(bào)告著重指出某些汽車產(chǎn)銷企業(yè)采用自產(chǎn)自購、供應(yīng)電池回購整車等手段獲取財(cái)政補(bǔ)貼高達(dá)16.72億元。有媒體報(bào)道指出，事實(shí)上，這一數(shù)字幾乎達(dá)到了2015年~2016年間，8個(gè)省安排的省級(jí)配套資金（35.46億元）的一半。
如果時(shí)間再往前推幾天，還有一件事引起新能源汽車圈的極大關(guān)注，即困擾眾多車企的“3萬公里”政策要求有望調(diào)整為1萬~3萬公里。
據(jù)記者從知情人士處了解，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已向工信部提交政策調(diào)整建議，建議調(diào)整之前的行駛里程要求，從政策要求的“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）”，調(diào)整為根據(jù)車型種類和用途來分檔要求。
具體或調(diào)整為：租賃用途的新能源乘用車行駛里程要求下降至1萬公里，新能源出租車保持“3萬公里”行駛里程要求；在客車領(lǐng)域，新能源長途客運(yùn)車輛和公交客車保持3萬公里要求不變，但通勤用途的客車下調(diào)至1萬公里；新能源物流車調(diào)整為1萬公里。雖然最終調(diào)整結(jié)果尚不得而知，但政策調(diào)整似乎已成為必然。
此前，審計(jì)署資源環(huán)境司副司長劉峰在接受媒體采訪時(shí)表示，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模急速增加，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，有些問題需要引起重視。而針對(duì)新能源汽車的各種情況，有關(guān)部門已經(jīng)開始采取措施完善有關(guān)政策。
在短短數(shù)日內(nèi)，國家多個(gè)部門都著重提及新能源汽車，讓人不得不警醒。不可否認(rèn)的是，從傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴(yán)格、環(huán)境保護(hù)以及中國的能源安全等多方面考慮，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性上有著不可替代的優(yōu)勢。政策調(diào)整帶來的壓力未必不是一股倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展路徑的力量。
從上述幾種變化來看，國家關(guān)于新能源汽車的政策有逐步加嚴(yán)的趨勢，在經(jīng)歷騙補(bǔ)一事后，國家雖未改變新能源汽車的整體規(guī)劃，但在細(xì)節(jié)方面變得更為謹(jǐn)慎與嚴(yán)苛。而擬一次性取消2380款新能源客車的車型公告，更是史無前例的舉措，那么，持續(xù)展開對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第二次嚴(yán)打，也似乎不是不可能的事情。須知大浪淘沙后，惟有具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)才能真正立足市場，才能真正促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
