攻克43.17公里的“硬核之戰(zhàn)”

公司承建的成都軌道交通19號(hào)線二期工程全長約43.17公里，先后兩次下穿雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪；穿越1、3、5、10、17、18號(hào)線既有線；穿越成雅鐵路、成貴客專、成昆鐵路、成昆貨運(yùn)線等鐵路；下穿成雅、成自瀘高速公路……

這是一場(chǎng)需要攻克43.17公里的“硬核之戰(zhàn)”，亦是用精益求精、匠心匠行續(xù)寫榮光的“勝利之戰(zhàn)”。

一次次迎難而上的破局，一次次考驗(yàn)水平的施策，一次次刷新紀(jì)錄的進(jìn)展……

在成都軌道交通19號(hào)線二期工程的建設(shè)過程中，中國電建成都軌道建設(shè)者用1500多個(gè)日夜的篤行與堅(jiān)守，把人民對(duì)幸福生活最貼近的設(shè)想，持續(xù)轉(zhuǎn)化為通達(dá)線路的平常。

一往無前 “十六字方針”確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)

由于均是地下線，成都軌道交通19號(hào)線二期工程的盾構(gòu)施工作為“重頭戲”，要實(shí)現(xiàn)12個(gè)區(qū)間、32臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部洞通，還要實(shí)現(xiàn)54799單延米的掘進(jìn)任務(wù)……時(shí)間緊，難度大，任務(wù)重！一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)斗就此打響。

兵馬未動(dòng)、糧草先行。盾構(gòu)前期策劃緊跟土建施工，同步策劃，共同實(shí)施；臨建施工一步到位，連續(xù)共用，大大節(jié)約了施工成本。統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)施工環(huán)形道路，圍擋噴淋、大電供應(yīng)、供排水系統(tǒng)，五級(jí)沉淀系統(tǒng)，龍門吊布置及軌道基礎(chǔ)施工，渣土環(huán)保分離處理系統(tǒng)，分體始發(fā)布置、掘進(jìn)出渣物料供應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)、出渣沖洗系統(tǒng)……一切均嚴(yán)格按照軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)全面創(chuàng)新優(yōu)化盾構(gòu)施工工藝，為安全、高效、綠色、環(huán)保掘進(jìn)施工創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。

精準(zhǔn)到位，蓄勢(shì)待發(fā)。19號(hào)線所采用32臺(tái)盾構(gòu)機(jī)為超大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，刀盤直徑8.63米，是名副其實(shí)的地下“巨無霸”。為高質(zhì)量確保掘進(jìn)施工保駕護(hù)航，盾構(gòu)機(jī)也要經(jīng)過多次“演練”，才能下入地下進(jìn)行“實(shí)戰(zhàn)”。

從地面吊裝下井并組裝完成，需在數(shù)十米的豎井上方，安全完成“百噸級(jí)”吊裝下井3次，“半百噸級(jí)”吊裝10余次，相關(guān)零星部件的吊裝近百次；組裝時(shí)，更需要將近千顆高強(qiáng)度螺栓安裝在主機(jī)各個(gè)連接部位，再由精湛的焊工毫厘不差地將盾體上所有的剛性接縫焊接牢固，還要將2580根管線進(jìn)行上千次的連接……大到132噸重的盾構(gòu)機(jī)刀盤拼裝，小至10毫米的螺絲釘安裝，必須毫厘不差，才可確保各系統(tǒng)的精準(zhǔn)聯(lián)動(dòng)，安全始發(fā)。

19號(hào)線二期工程穿越地層復(fù)雜多樣，包含低瓦斯地層、富水砂卵石地層，以及有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等的復(fù)合地層，對(duì)安全控制要求極高。公司堅(jiān)持以“控制欠壓、充分注漿、深層測(cè)量、主動(dòng)防護(hù)”十六字方針為指導(dǎo)，嚴(yán)格將控火源、防涌出、重監(jiān)測(cè)、強(qiáng)通風(fēng)，以及“一通二防”（通風(fēng)、防瓦斯、防火）作為安全工作的重點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)第三方瓦斯檢測(cè)工作，深入貫徹瓦斯隧道“先測(cè)后進(jìn)，有疑必測(cè)，不明不進(jìn)”的指導(dǎo)方針。同時(shí)，緊密結(jié)合第四期建設(shè)規(guī)劃中的新標(biāo)準(zhǔn)新要求，深入研究設(shè)計(jì)和施工方案，并組織參建工區(qū)科學(xué)分解、細(xì)化工籌，積極拓展施工作業(yè)面，高效有序推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)組織，為成都軌道交通第四輪建設(shè)規(guī)劃快速開篇?jiǎng)?chuàng)造良好條件。

披荊斬棘 穿越機(jī)場(chǎng)、高速公路和鐵路

2021年新年伊始，19號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)“開門紅”——以“0沉降”，歷時(shí)103天，第一次成功穿越雙流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)停機(jī)坪。

雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站～龍港站盾構(gòu)區(qū)間全長8202.6米，兩次穿越雙流機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪，下穿長度共計(jì)1961米，穿越貨運(yùn)停機(jī)坪段隧道埋深26～36米。

雙流國際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪對(duì)沉降要求極高——按照相關(guān)準(zhǔn)則，機(jī)坪道面范圍內(nèi)的高差不得大于10毫米，板塊接縫錯(cuò)臺(tái)不得大于5毫米，地面沉降量最大允許量5毫米，這差不多是一粒米的長度。

這是一場(chǎng)“大考”！為達(dá)到如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，穿越前，成都公司在技術(shù)保障方面，對(duì)安全、質(zhì)量保證體系及制度建設(shè)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，多次邀請(qǐng)專家進(jìn)行論證分析，并積極會(huì)同機(jī)場(chǎng)集團(tuán)對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)管線及建構(gòu)筑物現(xiàn)狀評(píng)估，優(yōu)化盾構(gòu)穿越要求范圍內(nèi)監(jiān)控量測(cè)方案和監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)、加強(qiáng)初始值進(jìn)行了采集；在推進(jìn)計(jì)劃方面，積極研討制定了盾構(gòu)推進(jìn)專項(xiàng)方案，對(duì)相關(guān)掘進(jìn)參數(shù)、技術(shù)手段和進(jìn)度進(jìn)行了詳細(xì)安排，并成立穿越應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)值守；在機(jī)電維保和物資供應(yīng)方面，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及相關(guān)配套設(shè)施進(jìn)行了全面維保，對(duì)盾構(gòu)刀具進(jìn)行了更換及清理，對(duì)掘進(jìn)耗材和應(yīng)急物資進(jìn)行了充分配備，確保穿越期間施工的連續(xù)性。

穿越鐵路、高速公路、地鐵既有線，一般是集中一段時(shí)間，短則三五天，長則一周。而這次穿越機(jī)場(chǎng)，因?yàn)榇┰介L度長，用時(shí)很長；特別是第二次穿越客機(jī)停機(jī)坪，用了約4個(gè)月左右的時(shí)間。穿越期間，公司成立24小時(shí)值班小組，緊盯工序銜接，不斷強(qiáng)化和夯實(shí)各項(xiàng)安全、質(zhì)量基礎(chǔ)工作；同時(shí)密切關(guān)注渣樣和渣量，并根據(jù)推進(jìn)情況及時(shí)調(diào)整技術(shù)手段，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，高效運(yùn)用渣土改良、中盾注泥、同步雙液注漿增稠、二次注漿、深孔注漿等核心手段和工序。經(jīng)過“嚴(yán)防死守”，該段區(qū)間隧道終于按要求安全穿越，盾構(gòu)掘進(jìn)一路向前。

2021年2月2日凌晨，怡心湖站～正興灣站盾構(gòu)區(qū)間之上的錦江水面如往常一樣平靜。而在水下，“地鐵巨龍”盾構(gòu)機(jī)在歷經(jīng)39天之后，實(shí)現(xiàn)成功穿越。

2021年3月18日，紅蓮南站～天府商務(wù)區(qū)站盾構(gòu)區(qū)間安全順利下穿天府大道南延跨線橋。

2021年10月10日，19號(hào)二期工程龍港站～溫家山站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)宣告成功穿越成昆鐵路。

……

一個(gè)個(gè)難點(diǎn)，被“巨無霸”甩在了身后；一個(gè)個(gè)斷點(diǎn)，被盾構(gòu)打通、鏈接。

2022年3月15日，歷經(jīng)665天，32臺(tái)盾構(gòu)先后完成穿越，全線區(qū)間隧道宣告實(shí)現(xiàn)貫通。

攻堅(jiān)克難 道岔施工開創(chuàng)軌道交通先例

2022年6月21日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程軌道2工區(qū)，順利完成全線首組42號(hào)大號(hào)碼鋼彈簧浮置板道床道岔澆筑，開創(chuàng)城市軌道交通大號(hào)碼高速減振道岔施工先例。

19號(hào)線二期全線設(shè)計(jì)共8組42號(hào)道岔，其中4組為普通整體道床，4組為鋼彈簧浮置板道床，是全國首次將客專線42號(hào)大號(hào)碼道岔，應(yīng)用于城市軌道線路中并增加鋼彈簧浮置板道床減振功能，也是我國城市軌道交通中型號(hào)最大、長度最長的高減振道岔。

施工期間，面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道岔運(yùn)輸條件有限、工藝復(fù)雜等困難，成都公司大膽創(chuàng)新，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，邀請(qǐng)參建各方、行業(yè)專家深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，同時(shí)與西南交通大學(xué)開展科研課題，以42號(hào)道岔設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營全過程壽命周期，通過有限元分析為基礎(chǔ)，以大量的理論計(jì)算及模擬推演作為技術(shù)支撐，創(chuàng)造性地提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井”“1輛軌道車+4輛平板車通過地下線12號(hào)道岔小曲線半徑進(jìn)行長大構(gòu)件運(yùn)輸”“有限空間內(nèi)進(jìn)行157.2米的長大構(gòu)件組裝、精調(diào)作業(yè)”等多個(gè)全國首例施工方案，成功克服了道岔吊裝微變形大角度傾斜下井、地下線12號(hào)道岔小曲線半徑運(yùn)輸、有限空間長大構(gòu)件安裝作業(yè)、浮置板道岔鋼筋制安裝復(fù)雜、長道岔精調(diào)控制難度大、大方量混凝土一次性澆筑困難等技術(shù)難點(diǎn)，保證了現(xiàn)場(chǎng)施工安全、道岔形變、精調(diào)質(zhì)量可控，實(shí)現(xiàn)道岔側(cè)向時(shí)速160公里高速越行，有效節(jié)省列車運(yùn)行時(shí)間，提高乘客出行體驗(yàn)。

專業(yè)人士的眼光再挑剔，也給予它以最高標(biāo)準(zhǔn)通過驗(yàn)收，19號(hào)線二期始終以同期規(guī)劃第一的奮進(jìn)姿態(tài)，接連高效率、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量兌現(xiàn)了“盾構(gòu)洞通”“長軌通”“軌行區(qū)移交”“停車場(chǎng)移交”等各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)；軌道工程被驗(yàn)收專家認(rèn)為具有重要研究意義……如此多“首次”“創(chuàng)新”“第一”的“傍身”，讓該工程達(dá)到了其他同類工程項(xiàng)目難以超越的高度。

乘風(fēng)破浪 安全管控提質(zhì)車站“里子”工程

“時(shí)間緊、任務(wù)重”貫穿于19號(hào)線二期工程建設(shè)的始終?；貞浧鹜两üこ滔蛘竞蠊こ剔D(zhuǎn)序的2021年，也是土建工程集中大干、站后工程“見縫插針”作業(yè)的重要階段，中國電建的建設(shè)者們不懼挑戰(zhàn)，迎難而上。

工作順利高效地開展，離不開一個(gè)良好的管理機(jī)制。在安全管理方面，公司首抓第一責(zé)任人帶頭履職，帶動(dòng)干部職工及作業(yè)人員，深入推動(dòng)“公司—項(xiàng)目部—作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)”三個(gè)層級(jí)盡職履責(zé)，全面落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制；在技術(shù)要求上，追求精益求精，出臺(tái)了幾十個(gè)相關(guān)技術(shù)管理辦法指導(dǎo)施工；在安全文明施工等方面，層層簽訂安全質(zhì)量管理責(zé)任狀，切實(shí)加強(qiáng)過程考核管控，細(xì)化人員管理、防高墜措施、特種設(shè)備管理、管線保護(hù)、高大模板支撐體系、臨時(shí)用電管理、防汛應(yīng)急管理、工具式裝配件、盾構(gòu)安全施工等12項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，建立安全標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，精準(zhǔn)發(fā)力。

為進(jìn)一步將安全管理滲入至工作細(xì)節(jié)，公司及各工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子共同制定出“現(xiàn)場(chǎng)輪流巡視”機(jī)制，并落實(shí)到常態(tài)化工作中。通過實(shí)施網(wǎng)格化安全管理和“解剖麻雀式”安全管理，把安全管理工作覆蓋到每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面上。網(wǎng)格化安全管理，即項(xiàng)目部管理人員建“網(wǎng)”、以施工現(xiàn)場(chǎng)劃分區(qū)域?yàn)椤案瘛?，延伸安全監(jiān)管觸角，搭建安全生產(chǎn)管理網(wǎng)格，增加安全檢查的頻次，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的安全隱患實(shí)行“零容忍”，發(fā)現(xiàn)一處停工整改一處，對(duì)整改不力、行動(dòng)遲緩的責(zé)任人進(jìn)行重罰，把問題解決在現(xiàn)場(chǎng)。

制度保障、技術(shù)支持、人員精良，構(gòu)成了整個(gè)工程堅(jiān)不可摧的“安全管控堡壘”。

2023年11月9日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程以最高標(biāo)準(zhǔn)通過初期運(yùn)營前安全評(píng)估。這是成都公司嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)要求，狠抓“一崗雙責(zé)”責(zé)任落實(shí)，堅(jiān)守安全生產(chǎn)“紅線”，大力推進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，全力打造出讓業(yè)主、社會(huì)放心安全標(biāo)準(zhǔn)化工程的最好褒獎(jiǎng)。這也是公司堅(jiān)持以“全力以赴攻難關(guān)、一絲不茍做細(xì)節(jié)，精工良建鑄完美、把握今天創(chuàng)未來”的建設(shè)理念，緊抓“兩場(chǎng)”，以“一流的工程品質(zhì)、一流的安全管控、一流的文明施工、一流的工程履約”完成項(xiàng)目的“勝利成果”。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。回憶起當(dāng)時(shí)驚心動(dòng)魄的建設(shè)歷程，如今已是攻克難關(guān)之后的云淡風(fēng)輕。

隨著一條條地鐵項(xiàng)目成功落地，一個(gè)個(gè)工程節(jié)點(diǎn)捷報(bào)頻傳，在城市軌道交通建設(shè)的“考場(chǎng)”上，中國電建成都軌道建設(shè)者們秉承著“自強(qiáng)不息，勇于超越”的企業(yè)精神，用匠心與實(shí)力續(xù)寫著中國電建在成都軌道交通發(fā)展中更為深度的融入、更為有力的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)……