城市路網(wǎng)縱橫交織、交通干線川流不息……從茫茫大漠中的駝鈴古道，到如今陸空聯(lián)運的立體綜合交通，絲綢之路經(jīng)濟帶繁榮與輝煌的基礎(chǔ)都建立在“路”上。
道路通，百業(yè)興。電建路橋公司緊抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心建設(shè)機遇，科學(xué)謀劃、精心組織、搶抓時機，高質(zhì)量高標準推進工程進度，加快建設(shè)烏魯木齊市的城市骨架路網(wǎng)體系中重要的“一環(huán)”——烏魯木齊繞城高速（西線）工程，為構(gòu)建互聯(lián)互通的交通樞紐中心筑造新通道。
高速路網(wǎng)“添動能”
交通路網(wǎng)是一座城市的骨架，也是承載一座城市發(fā)展的基礎(chǔ)。
烏魯木齊繞城高速是新疆高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是核心區(qū)“一港五中心”建設(shè)重點項目，其東線已于2016年建成通車，西線正在加緊建設(shè)中。
烏魯木齊繞城高速（西線）工程PPP項目起自連霍高速公路小草湖至烏魯木齊段烏拉泊西互通立交，接烏魯木齊繞城高速（東線），止于米東北樞紐互通，接京新高速公路大黃山至烏魯木齊段，項目主線長93.616公里，電建路橋公司烏魯木齊繞城高速（西線）工程總承包部（以下簡稱“西繞總承包部”）承建29.6公里。目前，項目施工已完成80%，正在進入最后沖刺的階段。
待烏魯木齊繞城高速（西線）項目建成通車后，將有效增強烏魯木齊首府城市輻射作用、緩解中心城區(qū)路網(wǎng)交通壓力，把烏魯木齊中心城區(qū)自原中心區(qū)拓展至二環(huán)、三環(huán)區(qū)域，推進首府中心城區(qū)由原1小時經(jīng)濟圈向半小時經(jīng)濟圈轉(zhuǎn)變，對促進烏魯木齊市及新疆經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
同時，該線與S21線阿勒泰至烏魯木齊高速、G0711線烏魯木齊至尉犁高速、G30線連霍高速、G7線京新高速連通，建成后將全面提升烏魯木齊交通樞紐的通行能力。
“非常期待這條路，現(xiàn)在從西山隧道進口到出口，要走S203、S101以及兩河路約20公里，近50分鐘才能到。西繞城通車后，直接走隧道，進口到出口通行時間只用2分鐘?！睘豸斈君R愛心出租車車隊駕駛員朱愛國說。
總投資額超100億元，電建路橋公司將烏魯木齊繞城高速（西線）項目作為企業(yè)品牌形象建設(shè)重點工程，以打造標準化示范工地為目標，落實品牌形象建設(shè)規(guī)范、狠抓現(xiàn)場安全質(zhì)量進度管理為重點，全面發(fā)力品牌建樹，不斷擴大在新疆片區(qū)的品牌影響力。
目前，西繞總承包部黨支部將黨建工作與推進項目高質(zhì)量建設(shè)緊密結(jié)合，在確保安全生產(chǎn)和工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，搶抓秋季施工“黃金期”，全力加快工程建設(shè)進度。
打通隧道“破難題”
走進大山深處，進入西山隧道，洞內(nèi)燈火通明，施工人員根據(jù)各自的工種，在所在區(qū)域有序的展開施工。他們有的開著挖機正在對洞渣清理、有的在進行二襯施工、有的正在進行仰拱的平面收面工作……
“整個工程中，最‘難’的施工都在我們建設(shè)的這29.6公里中。”西繞總承包部副總經(jīng)理王勇說，這29.6公里有特大橋3座、47座大中橋、長隧道2座、互通式立交3處、樞紐立交1處、服務(wù)區(qū)1處、收費站4處……
西山隧道全長2.6公里，為項目控制性工程之一，也是國內(nèi)在建斷面最大、長度最長的單洞四車道高速公路山嶺隧道。開挖的寬度大、進度慢、地質(zhì)情況差，非常容易塌方，最困難的地段，僅僅350米就用了半年多時間。“在施工前期，我們反復(fù)對隧道周邊環(huán)境、地層地質(zhì)、施工風險等進行全面排查分析，施工中也不斷優(yōu)化施工方案，增加了施工效率、縮短了施工時間，讓西山隧道全面貫通的時間比原計劃提前了2個月。”王勇說。
項目中另一座長隧道——五一隧道為下穿式隧道，全長2.2公里，為單箱雙室、矩形雙折板結(jié)構(gòu)，隧道上方為烏昌快速路、部分市政道路以及兵團第十二師城市規(guī)劃的部分建筑，隧道兩端連接著五一互通、三坪互通立交橋。
該隧道采用“明挖暗埋”式施工，通俗地說就是用挖機先挖出來一條“深溝”，然后安裝矩形雙折板結(jié)構(gòu)物，最后封頂施工。這樣的施工說起來簡單，實際上工作量非常大，深基坑開挖、支架架設(shè)都需要花費大量的人力物力。
“我們開挖時為梯形結(jié)構(gòu)，頂部開挖寬度120米、底部60米，最大開挖深度達到17.53米?！蓖跤抡f，從2021年5月進場，他們不間斷施工，高峰期時有200臺機械、500多名工人同時施工。
今年以來，西繞總承包部緊緊圍繞通車節(jié)點目標，有序推進工程施工。目前，西山隧道雙洞順利貫通、五一隧道貫通、西山南樞紐互通主線橋左幅第13跨預(yù)制箱梁成功架設(shè)，一個個控制性節(jié)點工程穩(wěn)步推進，為年內(nèi)主線具備通車條件奠定了堅實的基礎(chǔ)。
科技創(chuàng)新“拓動脈”
在頭屯河連接線特大橋施工現(xiàn)場，塔吊“長臂”凌空輕舞，橋梁上部掛籃懸臂澆筑施工如火如荼的進行中，各類工程車輛魚貫而入，發(fā)動機轟鳴聲此起彼伏，工人們緊張忙碌著，建設(shè)緊張有序，一派熱火朝天建設(shè)場景。
頭屯河連接線特大橋全長2292米，分為主橋和引橋，其中主橋樁基92根為變截面樁基，樁長最深達95米。主橋樁基地處高烈度地震區(qū)，且所處地層特殊復(fù)雜。
“我們在建設(shè)初期發(fā)現(xiàn)復(fù)雜地質(zhì)條件下的大直徑變截面樁基工程的設(shè)計理論與施工技術(shù)尚不完善，迫切需要堅實的理論和工程實踐作為支撐。”西繞總承包部總工程師侯圓說。結(jié)合工點地震烈度、復(fù)雜地質(zhì)條件和樁基設(shè)計參數(shù)，通過不斷研究論證，西繞總承包部提出了大直徑變截面樁基設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)——“高烈度震區(qū)復(fù)雜地層大直徑變截面樁基設(shè)計與施工控制技術(shù)研究”。
該項技術(shù)在頭屯河連接線特大橋工程中得到有效應(yīng)用，成功解決了大直徑超重鋼筋籠無法整體吊裝、鋼筋籠對接精度不高、混凝土澆筑過程中鋼筋籠可能上浮等一系列技術(shù)難題，節(jié)約了設(shè)備的投入，減少了人工成本，節(jié)約工期，保障了施工質(zhì)量及安全，對加快工程建設(shè)節(jié)省投資起到了積極作用。
此項技術(shù)的應(yīng)用，申請發(fā)明專利2項，實用新型專利5項（均已授權(quán)），中國建筑業(yè)協(xié)會質(zhì)量管理QC小組Ⅲ類成果1項，以及多項省部級獎項，技術(shù)成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
“這項技術(shù)的一系列關(guān)鍵成果對高烈度震區(qū)復(fù)雜地層下的大直徑變截面樁基設(shè)計與施工具有重要的借鑒指導(dǎo)意義。”侯圓說。
此外，項目建設(shè)中，西繞總承包部全力推進安全監(jiān)管信息化建設(shè)，切實規(guī)范安全監(jiān)督程序，提升安全監(jiān)管效率，保障建設(shè)工程安全。
“在智慧工地建設(shè)方面，我們對隧道、特大橋、跨鐵路轉(zhuǎn)體、農(nóng)民工、特種設(shè)備等安全管理方面利用信息化進行管理。同時，利用監(jiān)測設(shè)備對工程質(zhì)量及安全進行監(jiān)控；建立的VR體驗館，提升工人安全防護意識等?！蔽骼@總承包部安全總監(jiān)姜德奎說。運用安全監(jiān)管信息化推進工程質(zhì)量管理水平進一步提升，以數(shù)字化監(jiān)管確保工程質(zhì)量和安全，得到了當?shù)卣靶袠I(yè)主管部門的一致好評。
目之所及，新突破新進展皆是變化；心之所向，新思路新理念競相迸發(fā)。從2021年進場施工到如今，經(jīng)過近千個日日夜夜的努力拼搏，烏魯木齊西繞已進入貫通“倒計時”，一條“長虹大道”即將即馳騁邊疆大地。目前，烏魯木齊西繞項目已進入最后沖刺階段，各類附屬工程同步推進，正向著全面目標奮力沖鋒。
電建路橋所有參建者們將繼續(xù)鉚足干勁抓進度、快馬加鞭趕工期，投身到項目最后沖刺階段，加快構(gòu)建互聯(lián)互通的交通樞紐中心，為新疆基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量，為祖國邊疆筑就了共同發(fā)展的機遇之路、繁榮之路。
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