12月5日上午9時，隨著轟隆的爆破聲響起，由中國能建葛洲壩路橋公司承建的納晴高速公路偏坡隧道左幅順利貫通，至此，偏坡隧道實現(xiàn)全幅貫通。
納雍-晴隆高速公路是貴州省“678”高速公路網(wǎng)第6縱——畢節(jié)至興義高速公路的重要組成部分，全線設計時速100公里/小時，四車道，全長約153公里。項目建成后，將改善當?shù)啬茉唇煌ㄟ\輸條件，對促進當?shù)芈糜螛I(yè)和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
優(yōu)化施工方案 打造安全高速
偏坡隧道場區(qū)地處貴州高原西部，洞身段穿越山脊，最高點海拔1671.8米，地表巖溶發(fā)育，施工中揭露隱伏巖溶的可能性較大，易產(chǎn)生坍塌、突發(fā)性涌水、突泥甚至冒頂?shù)任：?，且圍巖等級多為四五級，自穩(wěn)能力差，開挖后存在坍塌的危險。
面對隧道施工難題，納晴公路6標項目部分別從地質(zhì)預報、超前鉆探、開挖、支護、二襯襯砌、洞渣運輸及利用等方面制定并優(yōu)化了多項施工技術方案，確保隧道安全、平穩(wěn)推進。
在軟弱圍巖挖掘過程中，為保障隧道開挖的“絕對安全”，項目部嚴格按照“管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、緊襯砌、勤量測”的原則組織施工，并對不同的襯砌類型采取不同的開挖方法。
項目部針對IV級圍巖采用臺階法施工，上臺階整體開挖，下臺階左右跳槽開挖；對V級圍巖采用環(huán)形開挖預留核心土法施工，同時嚴格遵循隧道施工過程“全生命周期成本”理念，引入動態(tài)跟蹤設計，對于設計方案進行綜合分析論證，最終確保了工程結(jié)構的耐久性及施工的安全性。
踐行環(huán)保理念 打造綠色高速
納晴高速偏坡隧道施工區(qū)域地處平寨水庫準水源保護地，對環(huán)保要求極高。為保護生態(tài)環(huán)境，項目部建立健全質(zhì)量環(huán)保管理管控體系，嚴格落實全員質(zhì)量環(huán)保責任制，最大限度減少生態(tài)破壞。
在偏坡隧道施工中，技術人員結(jié)合隧道洞口處地形地貌，積極推廣“零開挖”進洞理念。項目部嚴格按照設計圖要求控制洞口仰坡開挖坡率，避免對仰坡大挖大刷，同時在明洞施工完成后及時進行明洞頂回填，在洞頂進行綠化，恢復原有生態(tài)，避免隧道洞頂截水溝以內(nèi)的植物被砍伐破壞，最大限度減少對植被和地貌景觀環(huán)境的破壞。
為防止施工污水污染環(huán)境，項目部在混凝土、砂漿等攪拌作業(yè)現(xiàn)場設置沉淀池，設專人值班管理，對沉淀池進行浮油打撈，確保隧道污水經(jīng)過沉淀、集油、過濾、化學凈化等措施后，經(jīng)檢驗達標后方可排放，最大限度減少隧道施工污水對屬地環(huán)境的影響。
下一步，納晴公路6標項目部將繼續(xù)以安全第一、質(zhì)量至上為宗旨，以“拼”的干勁、“搶”的精神、“爭”的勁頭，決戰(zhàn)決勝四季度，全力沖刺年底目標，堅決打贏打好穩(wěn)增長攻堅戰(zhàn)。
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