一條蜿蜒于城市地下、連接成都兩大機(jī)場(chǎng)的“鋼鐵長(zhǎng)龍”隨著紅蓮站至天府商務(wù)區(qū)站區(qū)間最后一個(gè)鋼軌接頭焊接合龍。隨著全線軌通，成都軌道交通19號(hào)線二期工程進(jìn)入通車前的最后沖刺階段。通車運(yùn)營(yíng)后，這條智慧、科技、速度之軌必將滿載著成都人民“貫通雙機(jī)場(chǎng)”的夢(mèng)想，盾地通途，創(chuàng)造輝煌。
紅色密碼，點(diǎn)亮悠悠“隧月”
由公司承建的成都軌道交通19號(hào)線軌道2工區(qū)全長(zhǎng)38.2千米，包含道岔14組，線路起于怡心湖站（不含）止于合江站（預(yù)留），面臨著工期緊張、安全管理壓力大、技術(shù)要求高等多重困難，成都公司聚焦高質(zhì)量黨建引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持把黨建頂層設(shè)計(jì)與基層治理相貫通，將補(bǔ)齊短板與品牌選樹相結(jié)合，把示范引領(lǐng)和全面提升相銜接，系統(tǒng)部署并推進(jìn)“雙引雙建”工作，靈活將黨建工作融入安全生產(chǎn)。
在成都軌道交通19號(hào)線“雙引雙建”工作會(huì)議上，成都公司向軌道工區(qū)授予“軌道工區(qū)安全管理責(zé)任區(qū)”牌，并強(qiáng)調(diào)，黨員積極發(fā)揮先鋒模范作用，團(tuán)結(jié)一切力量，在確保安全的基礎(chǔ)上，確保國慶前夕實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，以實(shí)際行動(dòng)喜迎黨的二十大勝利召開。
在成都公司積極引導(dǎo)下，項(xiàng)目“聚焦發(fā)展困境、聚焦黨員自身特點(diǎn)”量身定制“黨員責(zé)任清單”，做到“黨員全覆蓋，區(qū)域全覆蓋，責(zé)任全覆蓋”。讓項(xiàng)目黨員“帶牌上崗”主動(dòng)“亮身份、亮職責(zé)”建好“責(zé)任田”。在通過“日日通報(bào)、周周分析，壓實(shí)責(zé)任”，順利完成了軌通目標(biāo)，并成功提出了多個(gè)國內(nèi)首次的施工方案。通過黨員責(zé)任區(qū)的設(shè)立充分發(fā)揮黨員的示范作用，成功鍛造出了環(huán)境優(yōu)、措施優(yōu)、產(chǎn)值優(yōu)的專業(yè)化軌道施工團(tuán)隊(duì)形象。
國慶前夕的成都軌道交通19號(hào)線軌道2工區(qū)項(xiàng)目一片紅色景象，千千萬萬建設(shè)者立足崗位建功、以焊花為禮，在地心深處續(xù)寫著新的輝煌。
金秋、清晨，在興隆湖畔，建設(shè)者們高喊：“喜迎二十大，建功新時(shí)代，加油加油......”自信且豪邁的聲音背后，是現(xiàn)場(chǎng)80多名建設(shè)者500個(gè)日日夜夜的嘔心瀝血。
四組道岔，滿載榮企之夢(mèng)
站在藍(lán)家店鋪軌基地四十多米的豎井下，4組42號(hào)大號(hào)碼鋼彈簧浮置板道床道岔直插隧道深處，看似不起眼的幾根鋼軌卻是項(xiàng)目最引以為傲的重器。
項(xiàng)目施工中所使用的42號(hào)道岔是全國首次將客運(yùn)專線42號(hào)大號(hào)碼道岔應(yīng)用于城市軌道線路中并增加鋼彈簧浮置板道床減振功能，這也是我國城市軌道交通中型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速減振道岔。道岔全長(zhǎng)157.2米，最長(zhǎng)單體構(gòu)件護(hù)導(dǎo)軌長(zhǎng)49.192米，最重單體構(gòu)件轍叉重13.2噸，道岔直向容許通過速度可達(dá)每小時(shí)350千米，側(cè)向容許通過速度為每小時(shí)160千米。
面對(duì)這樣的龐然大物，怎樣在狹小的井口吊裝？怎樣在隧道中運(yùn)輸？怎樣實(shí)現(xiàn)安全澆筑？在國內(nèi)尚屬空白。這一戰(zhàn)關(guān)乎項(xiàng)目成敗，滿載企業(yè)榮光。
面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道岔運(yùn)輸條件有限、工藝復(fù)雜等困難，成都公司積極邀請(qǐng)參建各方、行業(yè)專家深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察調(diào)研，同時(shí)與西南交通大學(xué)開展科研課題，以42號(hào)道岔設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過程壽命周期，通過有限元分析為基礎(chǔ)進(jìn)行大量的理論計(jì)算及模擬推演作為技術(shù)支撐，創(chuàng)造性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井”、“1輛軌道車+4輛平板車通過地下線12號(hào)道岔小曲線半徑進(jìn)行長(zhǎng)大構(gòu)件運(yùn)輸”、“有限空間內(nèi)進(jìn)行157.2米的長(zhǎng)大構(gòu)件組裝、精調(diào)作業(yè)”等多個(gè)全國首例施工方案，經(jīng)過專家評(píng)審或大量理論計(jì)算，保證現(xiàn)場(chǎng)施工安全、道岔形變、精調(diào)質(zhì)量可控，成功克服了道岔吊裝微變形大角度傾斜下井、地下線12號(hào)道岔小曲線半徑運(yùn)輸，有限空間長(zhǎng)大構(gòu)件安裝作業(yè)、浮置板道岔鋼筋制安復(fù)雜、長(zhǎng)道岔精調(diào)控制難度大、大方量混凝土一次性澆筑困難等技術(shù)難點(diǎn)。
6月1日下午，經(jīng)過幾個(gè)月的論證推算首組42號(hào)道岔終于迎來了吊裝下井的時(shí)刻，隨著時(shí)間推移，道岔終于巧妙避開墻面，一厘米一厘米的進(jìn)入隧道口。回憶起整個(gè)過程，項(xiàng)目技術(shù)員仍舊難掩激動(dòng)高呼：“我們終于成功了！”
謀篇布陣，細(xì)微處見真招
進(jìn)場(chǎng)之初，成都公司面對(duì)工程規(guī)模大、工期短、跨度長(zhǎng)、作業(yè)工序頻繁復(fù)雜的情況，第一時(shí)間組織技術(shù)、安全和相關(guān)職能人員開展調(diào)研，定下了“開工即大干，啟動(dòng)即沖刺”的工作總基調(diào)，多項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，正興灣、天府新、合江等鋪軌基地全部快速落成，為沖刺大干拉開帷幕。
在這期間，讓人眼前一亮的無疑是項(xiàng)目自行開發(fā)的積分超市和軌行區(qū)智慧調(diào)度管理系統(tǒng)。
“再積兩分就可以兌換一盒牙膏了......”，工人小馮對(duì)剛?cè)雸?chǎng)的工人趙姐講述著安全積分超市系統(tǒng),半信半疑的趙姐說自己干了十多年工地了可沒見過不花錢就可以領(lǐng)東西的好事。然而，這樣的情況就真實(shí)的發(fā)生在項(xiàng)目正心灣鋪軌基地。
工友在上下班期間可以通過“安全知識(shí)考試、安全知識(shí)學(xué)習(xí)、安全隱患上傳、班前講話參與、安全技術(shù)交底”五種方式獲得相對(duì)應(yīng)的積分。每名工友都可以自己登陸微信小程序?qū)崟r(shí)查看積分情況，并且通過掃碼的方式也能做到隨時(shí)兌換商品。一定程度上能夠促使現(xiàn)場(chǎng)工人以及管理人員提高安全防范意識(shí)，同時(shí)也能提高其對(duì)于安全管理工作的參與熱情，在人性化、智慧化的基礎(chǔ)上形成了人人參與安全管理的濃厚氛圍。
軌道工程不同于公路，大型設(shè)備都是在軌道上線性運(yùn)行，就如同鐵路列車一樣，不可能臨時(shí)進(jìn)行拐彎、靠邊行駛或停放等調(diào)整。這么長(zhǎng)線路、這么多交叉作業(yè)，如何規(guī)范有序進(jìn)行，是一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)。
為此，成都公司摒棄了傳統(tǒng)的“人工緊盯戰(zhàn)術(shù)”，利用軌行區(qū)智慧調(diào)度管理系統(tǒng)給整個(gè)區(qū)域交錯(cuò)的人與物制定了一套“行動(dòng)準(zhǔn)則”。軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)包含人臉識(shí)別管理、人臉考勤管理、外來人員管理、工作票生成管理、出入口屏幕信息展示等。各作業(yè)隊(duì)提前一日將次日占用軌行區(qū)施工的計(jì)劃提報(bào)給施工管理調(diào)度員，由調(diào)度員向管理領(lǐng)導(dǎo)小組提交審批，審批核準(zhǔn)后取得軌行區(qū)工作票，各作業(yè)隊(duì)?wèi){軌行區(qū)工作票由施工負(fù)責(zé)人或聯(lián)絡(luò)員帶領(lǐng)，通過人臉識(shí)別+工作票掃碼程序驗(yàn)證后，進(jìn)入軌行區(qū)作業(yè)。當(dāng)作業(yè)票內(nèi)容因現(xiàn)場(chǎng)條件變化與核準(zhǔn)的區(qū)段、時(shí)段不一致時(shí)，不能進(jìn)入軌行區(qū)，各作業(yè)隊(duì)按核準(zhǔn)施工完畢，現(xiàn)場(chǎng)施工帶班負(fù)責(zé)人確認(rèn)工完料清，恢復(fù)行車條件后，施工負(fù)責(zé)人或聯(lián)絡(luò)員憑作業(yè)票銷點(diǎn)。
同時(shí)，該系統(tǒng)還與安全教育、安全違章進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)通，限制相關(guān)違規(guī)人員進(jìn)入軌行區(qū)域。系統(tǒng)還與考勤管理數(shù)據(jù)連通，讓進(jìn)入人員同時(shí)進(jìn)行考勤打卡，考勤數(shù)據(jù)與工資發(fā)放系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)據(jù)連通，確保農(nóng)民工工資發(fā)放數(shù)量的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。安全環(huán)保部負(fù)責(zé)人介紹說：“這個(gè)平臺(tái)通過信息技術(shù)，把整個(gè)工地的每個(gè)人、每臺(tái)設(shè)備都納入其中，按流程設(shè)定運(yùn)行規(guī)則，并隨時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，確保各項(xiàng)相互交錯(cuò)的工作條理清晰、高效運(yùn)行?！?/p>
軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)大大提升了項(xiàng)目的安全管理及施工效率，將紛繁復(fù)雜的交叉施工變得條理清晰，為安全、有序、高效施工發(fā)揮了巨大作用，也為成都市軌道工程施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
時(shí)間不會(huì)辜負(fù)每一份付出與堅(jiān)守，一年多的時(shí)光荏苒，成都軌道交通19號(hào)線鋪軌團(tuán)隊(duì)在滿是希望的興隆湖畔，體會(huì)著蓉城的寒來暑往，盡情書寫著進(jìn)場(chǎng)初期時(shí)的百頭千緒、揮灑大干時(shí)的酣然暢意、處理問題時(shí)的百般糾結(jié)、手捧碩果時(shí)的歡喜交集，詮釋著19號(hào)線建設(shè)者們通途筑夢(mèng)的初心和使命......
評(píng)論