當(dāng)前位置: 首頁 > 規(guī)劃建設(shè) > 企業(yè)

深圳地鐵12號線福永區(qū)間雙線貫通

電建鐵路公司發(fā)布時間:2021-05-25 08:31:45  作者:王博宇

5月21日,伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤旋轉(zhuǎn)切割人防斷面混凝土發(fā)出的轟隆聲,直徑高達(dá)6.48米的巨型刀盤破土而出,深圳地鐵12號線福永站至永和站盾構(gòu)區(qū)間(以下簡稱福永區(qū)間)右線順利貫通,這也標(biāo)志著深圳地鐵12號線又一盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通目標(biāo)。

福永區(qū)間右線全長1577.8米,其中極硬巖段長297米,采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間線路總體走向呈L型,線路出福永站后,沿福洲大道向西前行,下穿和側(cè)穿新和社區(qū)多棟工業(yè)廠房,右轉(zhuǎn)沿同富路向北直行到達(dá)永和站。承擔(dān)本次掘進(jìn)任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)從永和站始發(fā),福永站接收。穿越區(qū)間原始地貌為剝蝕殘丘及濱海灘涂的地質(zhì)特點,“上軟下硬”地層施工難度大。

為了確保安全掘進(jìn),參建各方針對風(fēng)險源進(jìn)行專項風(fēng)險評估,認(rèn)真優(yōu)化施工方案,嚴(yán)格實施風(fēng)險管控措施。針對掘進(jìn)過程中穿越長距離粘性土及較厚砂層的重難點,深圳建設(shè)集團(tuán)與中國電建堅持落實網(wǎng)格化管理,將各項任務(wù)實行清單化卡控,全面加強(qiáng)安全、質(zhì)量和技術(shù)管控、現(xiàn)場督導(dǎo)。同時,通過改良渣土、合理設(shè)定盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、控制土倉溫度、高效勻速施工、及時開倉、清倉等措施,防止刀盤結(jié)泥餅。

在此次盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)中,下穿既有11號地鐵線是最大安全風(fēng)險點?!皬?fù)合地層、小凈距下穿”要求之嚴(yán)、安全風(fēng)險之高、施工難度之大。項目部在深圳地鐵、鐵路公司南方公司的幫助下,迅速成立了下穿11號線施工應(yīng)急指揮部。確定盾構(gòu)土倉壓力、推進(jìn)速度、推力、扭矩等一系列參數(shù)。為了確保安全掘進(jìn),在下穿前對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行細(xì)致檢查,避免在下穿過程中因停機(jī)維修引發(fā)更多難題。參建各方針對風(fēng)險源進(jìn)行專項風(fēng)險評估,并組織各方專家對專項穿越施工方案進(jìn)行了論證,把設(shè)備、人員、工序銜接、施工組織等各個方面的細(xì)節(jié)都進(jìn)行了完善。規(guī)劃施工措施,嚴(yán)格實施風(fēng)險管控措施,全力確保了施工的正常進(jìn)行與地鐵的安全運(yùn)營,實現(xiàn)雙線掘進(jìn)“零搶險”。

截止目前,深圳地鐵12號線已有24座車站封頂,主體結(jié)構(gòu)完成率84%,44個盾構(gòu)區(qū)間貫通,盾構(gòu)區(qū)間完成率97%,礦山法隧道完成98%,赤灣停車場主體梁板完成70%,機(jī)場定車輛段梁板完成65%,全線已有120個附屬結(jié)構(gòu)開工建設(shè)。按照計劃,深圳地鐵12號線將于2022年全面建成開通。


最新評論0

相關(guān)閱讀

無相關(guān)信息