“把項目的事情當做自己家的事做。如果這是我自己家的事情，我會不會這樣做？我該怎么做？對于一些返工、材料浪費的事情，是否允許發(fā)生在自己的家里？”玻利維亞艾爾西亞公路項目部每次開周計劃會的時候，總工程師吳偉總是把這句話掛在嘴邊。他以一顆愛崗敬業(yè)的摯誠之心、良好的素質(zhì)和過硬的工作作風(fēng)默默地影響著身邊的人。
吳偉，2005年參加工作來到了水電十一局，此后他有將近10年的時間在四川的大山里度過，分別在大渡河深溪溝水電站和吉牛水電站擔任技術(shù)主管、總工程師。2014年他來到玻利維亞，擔任 I63公路項目總工程師，4年后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)艾爾西亞公路項目擔任總工程師。
踏破鐵鞋，走遍山峰峽谷
玻利維亞艾爾西亞公路項目是水電十一局海外單體合同額最大的公路EPC項目，也是典型的山區(qū)公路，橋隧占比高，工程量大，結(jié)構(gòu)物多。項目沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，降雨量大，雨季經(jīng)常出現(xiàn)滑坡、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，會給施工造成很大影響。據(jù)招標資料顯示，沿線不良地質(zhì)分布占線路總長的20%以上，年平均降雨量達到5000毫米，年最多降雨天數(shù)達到295天。艾爾西亞公路項目是玻利維亞國家4號公路的一部分，是橫貫?zāi)厦乐迻|西走廊的國際通道的重要組成部分，因此項目的道路保通要求高，施工期間不能中斷交通，而當?shù)孛刻斓能嚵髁吭?000輛以上，其中40%是重型貨運車輛，對施工干擾很大。
但真正讓吳偉犯難的是艾爾西亞項目的前期設(shè)計存在問題。該項目的設(shè)計團隊是當?shù)氐囊患夜荆刭|(zhì)條件復(fù)雜、氣候特殊、設(shè)計期短，加之投融資需要等批復(fù)較為倉促，最終導(dǎo)致設(shè)計方案存在很多缺陷。例如項目有很多地質(zhì)風(fēng)險點，除一處風(fēng)險比較大的范圍采用隧道穿過外，其它區(qū)域并沒有方案考慮如何應(yīng)對。有的甚至在地質(zhì)風(fēng)險區(qū)域進行高邊坡開挖和架設(shè)高架橋，存在非常大的安全與質(zhì)量隱患。
剛到項目時，吳偉壓力特別大，這么復(fù)雜的項目自己有沒有能力干好？心里沒底。一方面項目工期緊張，投入資源多，施工剛開始就要進入大干階段；另一方面，一些工作面又展開不了，按照原設(shè)計進行就會存在很大的安全和質(zhì)量隱患。尤其是多個地質(zhì)風(fēng)險點可能會導(dǎo)致項目后期無法實施，甚至是無法移交，公司在玻利維亞的市場就斷了。進入雨季后，吳偉的心揪得更緊了，尤其是晚上，一下雨就睡不著覺，因為幾乎每次下完雨后邊坡都會出現(xiàn)塌方，道路交通中斷，然后搶險、重新施工……
作為總工，此時就要往前站，就要解決這些難題。既然原設(shè)計無法實施，那就快馬加鞭進行設(shè)計變更，重新開始。要做設(shè)計變更，首先要把現(xiàn)場的地質(zhì)情況了解清楚。為此，吳偉和項目人員一起走遍了項目沿線的每一個山頭、峽谷，實地勘察，收集資料。針對不良地質(zhì)條件的設(shè)計和施工，吳偉大量查閱資料，并邀請國內(nèi)和公司的專家到現(xiàn)場指導(dǎo)。經(jīng)過排查，項目一共梳理出十二個地質(zhì)風(fēng)險點并進行重新設(shè)計。
十二個風(fēng)險點的變更設(shè)計，是項目履約成敗的關(guān)鍵，因此項目無比重視。有了前車之鑒，吳偉要求設(shè)計期間全程參與，讓設(shè)計團隊按照項目的要求進行，防止再次出現(xiàn)設(shè)計不合理、無法實施的現(xiàn)象，造成時間浪費。工期正在一點點消耗，要盡快拿出設(shè)計變更來，保證現(xiàn)場作業(yè)面的供應(yīng)和施工的連續(xù)。
那時，吳偉幾乎每周都要擠時間去一次玻利維亞的行政首都拉巴斯，找設(shè)計團隊和業(yè)主溝通。常常是早上從營地坐兩個多小時的車去機場，到拉巴斯開會，晚上再乘飛機回項目，到了營地已經(jīng)是夜里十二點多。玻利維亞素有“南美屋脊“之稱”，拉巴斯是世界上海拔最高的首都，機場海拔將近4000米，吳偉每次去都會有高原反應(yīng)，頭痛、呼吸緊張。但即便這樣，他仍不斷地奔波在設(shè)計變更的路上。
嘔心瀝血，優(yōu)化設(shè)計創(chuàng)效益
十二個地質(zhì)風(fēng)險點的設(shè)計變更中，4號風(fēng)險點的設(shè)計變更是最關(guān)鍵的一個，幾乎決定了項目的成敗，也是吳偉付出心血最多的一個。4號風(fēng)險點全長5.6公里，屬于繞山改線路段，沿線分布黑淤泥體，無法保證路基、結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定和橋梁的安全，并且改線段與現(xiàn)有通行道路的交叉點設(shè)計有4座高架橋，必須要中斷交通才能進行施工。但艾爾西亞公路項目所屬的4號國家公路是玻國的交通要道，加之當?shù)氐慕煌ㄟ\輸工會勢力龐大，根本不具備交通管制的條件。因此，自項目開工后，吳偉一直把4號風(fēng)險點的設(shè)計變更作為重中之重來對待。
4號風(fēng)險點所處區(qū)域的最大縱坡達到10%，玻利維亞的運輸車輛大部分都是老舊車型，很多重型車輛在這一段爬坡非常困難，尤其是上行車道經(jīng)常有車輛熄火導(dǎo)致堵塞。因此業(yè)主也特別關(guān)注這一區(qū)段道路的改善，他們的想法是通過繞山改線增加路長以減緩坡度，改善行車條件。
吳偉帶領(lǐng)同事做了大量的地質(zhì)勘探與地形測繪工作，分析研究了三種方案，最終認為從現(xiàn)有道路的軸線進行新路的設(shè)計，不但能夠避開黑淤泥體的影響，還能大大降施工難度，節(jié)約工期，減少成本，并且由于現(xiàn)有道路通行多年路基穩(wěn)固，能夠保證道路的質(zhì)量和安全。但是業(yè)主認為，從現(xiàn)有道路的軸線進行設(shè)計，新路的平均縱坡達到了8%，不符合ABC道路手冊的規(guī)定，始終不肯接受。
吳偉再次提出對設(shè)計進行細部優(yōu)化，一是充分利用該區(qū)域的地形條件，增加兩個繞線段，最大限度地降低縱坡，局部降到7.5%左右；另外在上行線增加了一個慢速車道，即將原設(shè)計上行線的兩個車道增加到三個車道，這樣爬坡困難的車輛或者發(fā)生故障停放的車輛可以利用第三個車道。通過減少兩側(cè)路肩的寬度，新設(shè)計的瀝青路面寬度較原設(shè)計路面增加了1.5米，但是減少了4座高架橋和1300米的道路施工，直接節(jié)約大量成本，并且施工質(zhì)量和安全均能得到保證。
經(jīng)過多次的會議討論和堅持不懈的溝通，業(yè)主最終接受了這個變更方案，也為項目創(chuàng)造了可觀的效益。
滿懷熱愛，把項目的事當作自己家的事
參加工作16年以來，吳偉一心撲在工作上，一步一個腳印地學(xué)習(xí)、成長，專業(yè)技術(shù)理論知識扎實，施工經(jīng)驗豐富，工作能力較強，帶領(lǐng)項目技術(shù)團隊鉆研業(yè)務(wù)、勇于創(chuàng)新，積極參與高新技術(shù)企業(yè)的維護工作，在科技創(chuàng)新及技術(shù)質(zhì)量管理方面取得了不少成績。近三年來，取得國家專利3項，省部級QC成果1項，省部級、公司級工法兩項，獲得公司級科技進步一、二、三等獎7項，所參建的玻利維亞I63公路項目兩個標段分別獲得電建集團2018年和2019年度優(yōu)質(zhì)工程獎。 吳偉在2018年、2019年、2020年連續(xù)三年被評為水電十一局優(yōu)秀項目總工程師，在2021年獲得了水電十一局標兵項目總工程師殊榮。
取得了一系列成績和榮譽，吳偉依然很謙遜，他說項目是一個團隊，有成績都是大家共同努力的結(jié)果。談起多年的工作，吳偉感受良多。他說，一定要熱愛項目，對項目有感情，這樣工作起來才會充滿動力，為項目所想，為項目所急，要把項目的事情當作自己家的事做。吳偉說，這是以前的一位領(lǐng)導(dǎo)跟他說的，覺得很有道理。要常在工作的時候想一想，如果這是我自己家的事情，我會不會這樣做，我該怎么做？對于一些窩工、浪費，甚至返工的現(xiàn)象，是否允許發(fā)生在自己的家里？在吳偉這里，“愛局如家”并不只是說說而已，是真正落實到了具體的行動中。
在一線工作多年，吳偉依然保持著學(xué)習(xí)的好習(xí)慣。他說，國內(nèi)外的施工技術(shù)發(fā)展很快，我們在海外承建的項目越來越多元化，公路、地鐵、房建、礦業(yè)、醫(yī)院，我們都在承建，所以要不斷的學(xué)習(xí)，開拓視野，適應(yīng)新的領(lǐng)域、新的環(huán)境。項目總工不是什么都會，要虛心學(xué)習(xí)，要懂得如何協(xié)調(diào)公司及社會上的專家共同研究解決項目實施中遇到的難題。在海外工作，還要學(xué)會團結(jié)項目職工，大家的心齊了，目標才會明確，才能形成合力。對于新職工，他總是毫無保留地教授技術(shù)、傳授經(jīng)驗，為項目留住人才，為公司儲備力量。
在有“南美屋脊”之稱的玻利維亞，吳偉有時也想停下來欣賞一下這異國風(fēng)景的壯闊與美麗，但肩上的責任和重擔讓他步履不停，繼續(xù)行走在更長、更遠的路上……
吳偉（中）在施工現(xiàn)場
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