“我國已成為全球最大化學(xué)儲能的應(yīng)用市場。不過，相對于其他的新能源發(fā)電裝機(jī)，儲能依然是雷聲大雨點小。隨著鋰電池成本的快速下降，未來幾年里，鋰電儲能市場將會迎來爆發(fā)式增長?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇在日前舉行的首屆全國用戶側(cè)儲能細(xì)分市場開發(fā)與應(yīng)用高層研討會上表示。
儲能領(lǐng)域多家上市公司南都電源、協(xié)鑫集成、猛獅科技、中恒電氣等均參與了此次會議，就用戶側(cè)儲能投資運(yùn)營商業(yè)模式、退役動力電池儲能梯次利用、儲能在用戶側(cè)應(yīng)用的價值及前景等主題進(jìn)行了深度探討。
商業(yè)化運(yùn)營逐步加速
“當(dāng)前，儲能在新能源并網(wǎng)、電力輔助服務(wù)、微電網(wǎng)、工商業(yè)用戶側(cè)、通信及應(yīng)急電源領(lǐng)域正在逐步摸索商業(yè)化的應(yīng)用模式，有些已經(jīng)初步實現(xiàn)有條件的商業(yè)化運(yùn)行。隨著技術(shù)的進(jìn)步、裝機(jī)量的擴(kuò)大、成本的降低及市場機(jī)制的完善，大規(guī)模儲能應(yīng)用將邁入發(fā)展的黃金時期，‘十三五’期間有望達(dá)到千億市場規(guī)模?！眲⒂聦δ苁袌龅那熬邦H為看好。
廣東省電力設(shè)計院資深專家楚攀對上證報記者表達(dá)了同樣的看法：“雖然儲能的成本比較高，但高成本并非制約儲能行業(yè)發(fā)展的瓶頸，只要找到恰當(dāng)?shù)挠Ｊ剑瑑δ茈姵氐那熬斑€是非常廣闊的。目前在一些通訊基站的應(yīng)用方面，已經(jīng)使用儲能電池替代傳統(tǒng)的鉛酸電池。新型的儲能電池不僅在基站內(nèi)起到了備用電源的作用，而且積極參與基站的運(yùn)行，利用峰谷電價差套利，降低了基站的運(yùn)行成本，并且提升了基站的運(yùn)行可靠性，可謂一箭雙雕?！?/p>
作為國內(nèi)能源互聯(lián)網(wǎng)儲能龍頭企業(yè)，南都電源于去年底成立了南都能源互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營有限公司，成為南都電源布局儲能產(chǎn)業(yè)的主體平臺。此次會議上，談及用戶側(cè)儲能投資運(yùn)營商業(yè)模式，南都能源總經(jīng)理于建華介紹稱，公司儲能“投資+運(yùn)營”商用化模式類似于合同能源管理（EPC）模式，通過與客戶簽訂節(jié)能服務(wù)合同，為客戶提供一整套節(jié)能服務(wù)，并從客戶進(jìn)行節(jié)能改造后獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤。到目前為止，南都針對儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展后續(xù)資金總計有70億元，投資開發(fā)規(guī)?？偤灱s量超過2GWh。
今年年初，南都電源中標(biāo)中移動121.7MWh儲能及備電項目，標(biāo)志著南都“投資+運(yùn)營”儲能商業(yè)化模式成功打開了數(shù)據(jù)中心市場，實現(xiàn)了IDC（互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心）領(lǐng)域的削峰填谷儲能應(yīng)用。據(jù)悉，該項目用戶收益點在于項目全壽命周期給用戶節(jié)約投資成本約1.27億元，運(yùn)營成本約9889.7萬元。
于建華表示：“我們現(xiàn)在采用合同能源管理模式，但是到最后壽命終止的時候資產(chǎn)還是回歸南都電源，更多是通過用戶側(cè)削峰填谷降低用戶的用電成本，直接給用戶帶來經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，并在應(yīng)用的過程中給用戶帶來其他附加值。”
同樣在商業(yè)價值的挖掘上，科陸電子選擇推進(jìn)儲能技術(shù)在電力調(diào)頻領(lǐng)域的應(yīng)用。據(jù)介紹，上半年，公司中標(biāo)承建的山西同達(dá)電廠儲能AGC調(diào)頻項目順利建成，日前已試運(yùn)營并取得超預(yù)期的收益。該項目建設(shè)規(guī)模為9MW/4.478MWh，是目前國內(nèi)規(guī)模最大的儲能電力調(diào)頻項目。
得益于公司智能電網(wǎng)業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，以及新能源、智慧倉儲及海外市場的拓展等，科陸電子預(yù)計，今年1月至9月，公司凈利潤將同比增長200%至250%。
科陸電子儲能技術(shù)研究院高級研究員江衛(wèi)良對記者表示：“用戶側(cè)儲能商業(yè)化的關(guān)鍵問題在于降低成本和提高收入。一方面，通過產(chǎn)業(yè)鏈整合、技術(shù)進(jìn)步、批量化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能運(yùn)維等方式來降低項目整個生命周期內(nèi)的成本；另一方面，可以通過峰谷差價套利、優(yōu)化調(diào)度、實現(xiàn)儲能和售電相結(jié)合來提高項目用戶側(cè)儲能收入?！?/p>
退役動力電池梯次利用前景可觀
儲能是實現(xiàn)削峰填谷、需求側(cè)管理、電動汽車儲能充電站等環(huán)節(jié)應(yīng)用的重要手段之一，如何實現(xiàn)工商業(yè)儲能系統(tǒng)的商業(yè)化推廣，已成為新能源領(lǐng)域的一大熱點。作為中恒電氣旗下從事儲能業(yè)務(wù)的公司，上海煦達(dá)新能源科技有限公司在此次會議上提出“利用退役動力電池搭建工商業(yè)儲能系統(tǒng)、實現(xiàn)動力電池的梯次利用”的思路。
進(jìn)入2017年以來，隨著國家關(guān)于電動汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整及行業(yè)內(nèi)動力鋰電產(chǎn)能的全面釋放，行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)認(rèn)為，國內(nèi)動力鋰電將階段性出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，不少鋰電企業(yè)針對此開始探索鋰電梯次利用的問題。
上海煦達(dá)總經(jīng)理李劍鐸認(rèn)為：“隨著新能源汽車每年幾十萬輛的投放速度，未來3至5年一定會有大批退役動力電池出現(xiàn)在市場。不像以前的鉛酸電池使用完之后完全沒有利用價值，退役后的鋰電池其本身還有60%至80%的生命容量。通過解決退役電池的一致性問題、保障電池安全和可靠的長時間使用壽命、降低成本等方式可以把它們利用起來，這將會是一個很好的產(chǎn)業(yè)方向?！?/p>
據(jù)行業(yè)人士預(yù)計，自今年起，我國將會迎來首批動力電池退役潮，到2020年我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。另據(jù)預(yù)測，我國廢舊動力鋰電池能夠創(chuàng)造的回收市場將超過百億元。
“近幾年內(nèi)，在儲能本體和材料技術(shù)沒有大幅突破的情況下，退役電池梯次利用在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上應(yīng)該是最有可為的方向了。”中國電力科學(xué)研究院徐毅虎對記者表示。
今年年初，三部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求推動廢舊電池等再生資源利用規(guī)模和精細(xì)化發(fā)展，探索建立廢舊電池產(chǎn)品回收利用新模式。同時，針對新能源汽車市場，明確要開展動力電池回收利用試點示范，支持建立經(jīng)濟(jì)性好的回收利用模式，開展梯級利用和再利用技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)及示范應(yīng)用。
