截至7月18日，包神鐵路集團(tuán)智能駕駛?cè)f噸列車(chē)走行突破35萬(wàn)公里，達(dá)350640公里。
圖為智能駕駛?cè)f噸重載列車(chē)奔馳在公司神朔線
2019年10月16日，我國(guó)首列智能駕駛?cè)f噸重載列車(chē)正式在神朔線成功開(kāi)行，以“感知、決策、執(zhí)行”為設(shè)計(jì)思路，集智能視頻識(shí)別、遠(yuǎn)距離雷達(dá)探測(cè)、北斗導(dǎo)航差分定位、自動(dòng)收集氣象信息、智能變頻等高科技技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)在運(yùn)行中可以根據(jù)調(diào)度計(jì)劃自主喚醒機(jī)車(chē)、自主聯(lián)掛、自主貫通試驗(yàn)、自主發(fā)車(chē)、自主安全行駛、自主停車(chē)、自主調(diào)車(chē)等功能，標(biāo)志著該公司重載鐵路發(fā)展邁入了智能化時(shí)代。
在智能駕駛技術(shù)投入運(yùn)行初期，由于神朔線最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，坡陡彎急，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，且陜北高海拔地區(qū)春秋季多風(fēng)沙、冬季高寒等，對(duì)智能駕駛技術(shù)能否適應(yīng)復(fù)雜線路條件提出了諸多挑戰(zhàn)。公司聯(lián)合中車(chē)株洲所、中車(chē)株機(jī)廠針對(duì)線路、氣候、長(zhǎng)大坡道進(jìn)行了技術(shù)攻關(guān)，并在最短時(shí)間有效攻克了三大制約瓶頸。在實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作中，公司制定出臺(tái)了智能駕駛應(yīng)急處置預(yù)案，抽調(diào)了一批“精兵強(qiáng)將”組成智能駕駛機(jī)車(chē)包乘及運(yùn)行保障小組，全天跟車(chē)測(cè)試、檢驗(yàn)，經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)提升，有效保障了設(shè)備的適應(yīng)力、可靠性，確保了智能駕駛技術(shù)能夠“入鄉(xiāng)隨俗”安全運(yùn)行。通過(guò)近兩年來(lái)的運(yùn)用試驗(yàn)及后期技術(shù)提升，圓滿達(dá)到了智能駕駛技術(shù)在公司常態(tài)化運(yùn)行。
評(píng)論