這是一片有著歷史輝煌的土地，從第一根枕木扎根于此，這里就有了國家能源集團包神鐵路巴圖塔站影像的記憶。
鄂爾多斯耀眼的光芒照亮了巴圖塔站地處神府——鄂爾多斯煤炭煤田核心區(qū)域的優(yōu)勢，承擔著包神鐵路集團16.2%的年裝車量的、處于國家能源集團核心裝車發(fā)運位置、素有黃金“十”字路口之稱的巴圖塔車站，截至3月10日，實現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)無一般C類以上鐵路交通事故3790天，安全生產(chǎn)整十載！
圖為運煤專列駛過烏瓷大橋
十載滄海一粟，十載守“安”成山。
十載光陰，在歷史的長河中不過是短暫的一瞬，但對堅守在巴圖塔站的每一個人來說，卻是3790個日日夜夜的一絲不茍、執(zhí)著守望。這里日最大裝車數(shù)41列2144車17.25萬噸，日最大接發(fā)車各100列；這里有每日接打電話超600次，排列進路、開放信號1000次、車機聯(lián)控2000次，仍在控制屏前全神貫注的運轉(zhuǎn)室值班員、信號員；這里有日均步行25000多步、17公里的調(diào)車員；這里還有巡線路上風雨無阻、搶修車輛隨時待命、作業(yè)現(xiàn)場“精確執(zhí)行”的每一個機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電的守護者，他們用誓保安全的決心、敢于擔當?shù)钠橇?、甘于奉獻的精神，在全力服務(wù)國家能源集團一體化運營的黃金“十”字路口上奏響了包神禮贊！
奏出奉獻樂 ?凝聚核心競爭力
鐵路貨運的區(qū)間作業(yè)差別很大，初始段叫裝車區(qū)，因負責各品類貨物接攬、集儲后的裝車、編組、始發(fā)，鐵路行業(yè)戲稱作“苦役區(qū)”，而巴圖塔車站因其是國家能源集團鐵路運輸網(wǎng)中裝車量最大的車站，成為了人們戲說中的“苦役區(qū)”。
巴圖塔車站是國家能源集團煤炭運輸?shù)暮诵难b車區(qū)，向北與京包線、甘泉線相連，向東通過巴準線走大秦線從秦皇島出海，南下經(jīng)神朔線與朔黃線、黃驊港貫通，西進則走東烏線，抵達烏海，是西北物流集疏要道與樞紐。車站修建時間早，設(shè)施舊線路老、專用線多且雜，工作卻是臟、險、累而且繁、雜、碎，費時費力費物費人。
多年來，包神鐵路集團始終堅守國家能源集團“一體化裝車”的理念，一直在向下游運輸企業(yè)提供以貨物配載服務(wù)、運輸組織服務(wù)、鐵路車輛編解服務(wù)、車輛掛運服務(wù)等為主要內(nèi)容的物流輔助服務(wù)，其中巴圖塔至海勒斯壕南聯(lián)絡(luò)線由新朔鐵路管轄，經(jīng)由這段線路的運輸費用也由新朔鐵路公司收取。經(jīng)巴圖塔裝車發(fā)往巴準線流向的貨物，包神鐵路集團僅收取取送車費。以2020年來說，巴圖塔東線運輸收入僅為980萬元，其中包神鐵路集團還需以0.53元/噸的費用向煤炭經(jīng)營分公司清算該流向收入。照此清算比例，巴圖塔（包神東線方向）全年貨運收入僅為618萬元，折合1.1元/噸。這樣，巴圖塔站裝東線煤炭每噸煤包神鐵路集團虧損1.9元，全年虧損1108萬元。
不僅如此，包神東線平均運距僅18公里，包神鐵路集團投入了大量的人、機、物成本，且巴圖塔至海勒斯海南部分設(shè)備也由包神鐵路集團負責維護，機車牽引服務(wù)費、線路使用費、接觸網(wǎng)使用費及彌補裝車成本等事宜一直懸而未決。相當于巴圖塔車站這個裝車區(qū)作業(yè)從貨場到站點、從單廂（箱）到整列，費半天勁裝滿整車或編成一列萬噸煤車，只要往包神東線方向開出，運輸費用不僅沒有一分錢，還需承擔各種雜費。
以包神鐵路集團2020年實際完成運量，對包神南線和東線分別進行過相關(guān)運輸收入及邊際效益的測算。包神南線每裝運1噸貨物（含煤炭和非煤），包神鐵路集團收入為49.49元，實現(xiàn)邊際效益40.04元；包神東線每裝運1噸貨物（含煤炭和非煤），包神鐵路集團收入僅為3.24元，可實現(xiàn)邊際效益2.65元。包神南線噸煤運輸收入和邊際效益都是包神東線的15倍以上。
即便如此，“講誠信、求創(chuàng)新、敢擔當、爭一流”的包神人，仍然盡職盡責的完成每一項工作任務(wù)，以一朝一夕的堅守和夜以繼日的努力，讓巴圖塔站安全生產(chǎn)始終運行平穩(wěn)、捷報頻傳，為包神南線做著貢獻，為包神東線做著奉獻，勾勒出一幅幅安全、和諧、奮進的美好畫卷。
唱響擔當歌 ?運輸效率路在前
巴圖塔站是包神鐵路集團千里大動脈上的一個重要裝車發(fā)運樞紐，它的周圍被64家煤礦環(huán)繞，有40余家貨主單位在車站長期發(fā)運，特殊的地理位置、作業(yè)環(huán)境下，每年集中了神東煤炭450萬噸自產(chǎn)煤炭，地方3100萬噸以上外購煤炭的裝車發(fā)運，運輸形勢與國內(nèi)市場煤炭銷售情況緊密銜接，裝車信息變化萬千，這也使得運輸生產(chǎn)的提質(zhì)增效布滿荊棘。
面對重重困難，巴圖塔車站以“改、細、優(yōu)”為方向，逐個工作面進行舉措優(yōu)化。
——站改擴能挖潛力。為最大程度釋放車站裝車潛能，車站進行了大規(guī)模升級改造，在包神鐵路集團的支持下，將站場擴建到15股道，插鋪咽喉道岔，增加平行進路，加強站場和專用線管理，新建4個軌道衡；站內(nèi)專用線進行全自動連鎖改造，全方位提升作業(yè)效率和裝車能力；協(xié)調(diào)專用線產(chǎn)權(quán)單位修建筒倉，并在露天站臺建設(shè)環(huán)保棚，踐行集團公司安全環(huán)保理念。
——細化組織提效率。車站從運輸組織的每一個細節(jié)入手，合理編制調(diào)車作業(yè)計劃，利用裝車間隙編組萬噸、整場等作業(yè)，將調(diào)車機利用率提高到90%以上；緊盯專用線煤源情況，合理組織空車接續(xù)和排重，有效壓縮站內(nèi)車輛的中停時，提升站內(nèi)股道的利用率。
——優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏客戶。車站建立與貨主的長期聯(lián)系機制，根據(jù)工作需求及時組織各裝車單位召開聯(lián)勞協(xié)作會，解決運輸生產(chǎn)中存在的各類問題。加大煤源組織力度，迅速建立專用線固定聯(lián)絡(luò)人機制，確保車站與發(fā)運方的時時對接聯(lián)系，第一時間交流共享煤炭場存、上煤速度等各類信息。
安全技術(shù)員張新創(chuàng)說，車站的運輸組織是按照“快進、快裝、快出”的原則優(yōu)化機車和人員分工，為了保障專用線不間斷取送作業(yè)，繁忙時期調(diào)車人員都是把飯直接帶到現(xiàn)場，不斷的壓縮吃飯時間，但是站里的每一個人都沒有抱怨。
“誰說沒有抱怨，上次打不進電話就被抱怨了……”
車站值班員藺微也給記者講了一次被“抱怨”的事兒，他當班時是不允許帶手機的，媳婦兒找他打的是運轉(zhuǎn)室電話，連著打了近半小時都始終是通話狀態(tài)，害得他回家挨了好一頓“抱怨”。
“沒辦法，巴圖塔車站值班員的電話就沒有空閑的時候，每個班最少要接上千次電話，外線想打進來也是難得很……”
人還是那些人，線路還是那些線路，不同是這些人為著共同的目標在前進，吃苦奉獻，勇于擔當，不斷優(yōu)化著車站的運輸組織，助力巴圖塔車站走上安全運輸生產(chǎn)的快車道。
譜寫安全曲 ?安全管控夯根基
巴圖塔車站擁有8個裝車筒倉和8個裝車站臺，每班安排7臺調(diào)車機、7個調(diào)車組不間斷作業(yè)，為周邊24座煤礦提供裝車服務(wù)。裝車點多、貨主多、筒倉裝車占用機車時間長等等一系列作業(yè)特點，隨之帶來的是人的安全、作業(yè)的安全乃至設(shè)備安全管理的高難度。
“安全在現(xiàn)場也在思想！”
巴圖塔站區(qū)主任劉耀斌寫在記事本上的一句話，寫滿了安全管理的真諦，也凸顯著巴圖塔站保安的秘訣。
多年來，車站始終樹立“高標準嚴要求”的工作思路，始終注重安全管控標準化推進過程的持續(xù)性、穩(wěn)定性，杜絕高開低走縮水滑坡。
——現(xiàn)場管理抓基礎(chǔ)。車站每年都會根據(jù)工作實際，從嚴從實細化站區(qū)安全管理辦法，以行之有效的安全管理機制，指導現(xiàn)場安全管控工作。同步嚴格落實領(lǐng)導主體責任，采取安全重點區(qū)域包保責任制，形成了有要求、有培訓、有檢查、有考核的閉環(huán)式安全管理模式。防范隱患從小處著手，利用裝車單位、機車監(jiān)控設(shè)備抽查視頻資料，強化三違管理；自我加壓，采取“突擊檢查、隨機抽查、回頭檢查”等方式，規(guī)范職工在生產(chǎn)過程中的安全行為。同時，充分發(fā)揮群安員、青安崗的作用，對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵人員進行盯控，以“風險預控”辨識結(jié)果指導現(xiàn)場盯控重點，筑牢安全生產(chǎn)第一道防線。
——安全教育重思想。車站加強全員安全教育，重點對人身安全、安全“紅線”、路外安全等進行反復學習，將教育培訓與抽查考試有效結(jié)合，定期檢驗職工學習效果，自上而下形成人人懂安全、人人想安全的良好安全氛圍。車站還組織周期性安全活動，結(jié)合安全月、安全百日等專項活動組織開展安全專題會議、安全培訓、事故案例學習等，在加強常規(guī)性安全教育的同時,還不忘推陳出新不斷創(chuàng)新安全教育形式和內(nèi)容，舉辦安全知識競賽、安全知識搶答等安全文娛活動，使安全教育增添知識性、和趣味性，通過寓教于樂的形式使廣大職工可以在參與活動中受到教育和熏陶，逐步實現(xiàn)安全思想的跨越。
現(xiàn)如今，車站人人都是安全員，時時都把安全放在心上。以運轉(zhuǎn)二組調(diào)車長李文明來說，他負責巴圖塔往煤焦化方向的車輛的貨檢工作，這是關(guān)系列車能否安全出發(fā)的一道重要關(guān)卡，不僅要抽查是否超偏載，更需要一一查看車門是損毀，是否存在可能導致列車顛覆的風險因素。周而復始，一個班點，車流密集，李文明就是在不停檢查、不停完成本職工作的進程中，而兩萬步的行走記錄亦是最常見不過的數(shù)字。
車務(wù)專業(yè)副主任趙亞龍每每談到安全管控，總是會習慣性皺眉。巴圖塔站有著很大比例的委外員工，委外人員流動性大，導致職工更替頻繁、人員結(jié)構(gòu)混亂、技術(shù)水平參差不齊，這為運輸安全工作埋下了一個大大的“雷”。為此，結(jié)合車站工作實際，他牽頭編制了《車輛加固作業(yè)指南》《安全作業(yè)“紅線”圖集》《巴圖塔站貨物發(fā)運指南》《職場環(huán)境定置管理標準》等工作手冊，圖文并茂地講解了各項作業(yè)的標準、執(zhí)行環(huán)境及安全規(guī)范，為車站每一位職工撐起一把“安全防護傘”。
安全生產(chǎn)始終是一件只有起點沒有終點的工作，有著安全護航的巴圖塔車站，運輸生產(chǎn)捷報頻傳。在今年1月份的搶運量保供煤工作中，巴圖塔站再次刷新日裝車最高記錄，創(chuàng)下日裝列車41列，約17萬噸原煤外運的新記錄，以長周期的安全管控，譜寫了一首嘹亮的安全曲。
春風拂面寫風采，安全制勝再攀高。在巴圖塔車站這片富有創(chuàng)新、充滿希望的熱土上，勤勞奉獻的包神人在未來的日子里，將繼續(xù)堅持黨的領(lǐng)導，以夢想為舟，奮斗作槳，發(fā)揚孺子牛、拓荒牛、老黃牛精神，一路同行，一路奮進，為國家能源集團建設(shè)具有全球競爭力的世界一流能源集團不懈奮斗，以更加優(yōu)異的成績向黨的華誕獻禮！
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