編者按:今年以來,受多種因素疊加影響,我國能源供應持續(xù)偏緊。近期,各中央企業(yè)貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署,按照國資委、國家能源局工作要求,采取一系列扎實舉措保障電力熱力安全穩(wěn)定供應,為經(jīng)濟社會發(fā)展和民生需求提供有力保障。
12月8日,隨著“華元20”輪滿載離港,國家能源集團黃驊港煤炭裝船量年累計20001.9萬噸,突破2億噸,再創(chuàng)歷史同期最高水平。
今年以來,國家能源集團黃驊港務(wù)黨委結(jié)合黨史學習教育,學史力行,將學習成果轉(zhuǎn)化為指導具體實踐。2021年黃驊港有6個月裝卸量創(chuàng)歷史同期最好水平;兩度打破保持三年之久的單日裝船紀錄;較去年提前15天突破2億噸煤炭下水量。
進入四季度,國家能源集團黃驊港務(wù)全力打贏能源保供攻堅戰(zhàn)。“保供期間,我們每天召開一次專題會議,溝通生產(chǎn)情況,以班保日,以日保月,保證計劃兌現(xiàn)率。”生產(chǎn)指揮中心的計劃員陳浩說。
關(guān)鍵時期,時間就是彈藥,精打細算的安排每一條車船信息,壓縮所有輔助時間,把有效的生產(chǎn)時間最大化才能提升最大限度的釋放港口能力,完成煤炭運輸任務(wù)。生產(chǎn)指揮中心的卸車指導員張永旭說:“通過人為精細化的管控,理論上可以提升1%-5%的生產(chǎn)效率。”正是因為這1%-5%的可能性,張永旭及其它三個班組的指導員比著勁的干。
“保供期間,基本上每分鐘都有一個電話,與各崗位溝通。時時掌握生產(chǎn)信息,搶出作業(yè)時間。”張永旭說。為了搶1小時的卸車時間,張永旭要做出4個小時的生產(chǎn)計劃,13臺翻車機、8臺堆料機、3臺堆取料機、93條卸車流程線,張永旭要根據(jù)車船到港的計劃,綜合制定最合理的接卸方案。“如果有一列車晚點,整個計劃就要重新編排”張永旭說。
10月份,國家能源集團黃驊港務(wù)取得了連續(xù)10天日運量超60萬噸、連續(xù)5天日運量超70萬噸,全月煤炭下水突破1700萬噸的好成績。然而,更大的考驗還在后面,進入11月份以后,大風大霧等惡劣天氣影響日漸增多,能源保供任務(wù)不減,面對困難黃驊港全體上下只能迎難而上。
11月份,因惡劣天氣影響,封航108.7小時,同比增加58.4小時,增幅120%。其中11月6日至8日單次封航達52小時,導致11月9日全天裝船作業(yè)量不足5萬噸。長時間封航導致黃驊港場存一度攀升至320萬噸,幾乎接近峰值。但卸車任務(wù)仍處于高位,場存降不下去,再遇惡劣天氣,將造成整個能源運輸鏈的全線擁堵。
“那幾天我心里就像有塊石頭壓著一樣,覺都睡不著。為了降場存,我們連續(xù)召開了幾個緊急會議,內(nèi)部提效率,外部作協(xié)調(diào),把每一個點的潛力都挖到了極致。”陳浩說。
為了船舶快進快出,盡量減少封航對能源保供工作的影響,陳浩每天以“小時”為單位的關(guān)注天氣,根據(jù)天氣的時時變化與海事部門緊密聯(lián)系溝通,盡量減少對生產(chǎn)的影響,并抓住天氣緩解的窗口時期組織船舶進出港。11月份累計多爭取到26艘次船舶進港,有效緩解堵港風險。
為了減少船舶在港停時,國家能源集團黃驊港務(wù)建立起督排水機制,逐船摸排壓艙水排水時間,全力縮短船舶排水時間,盡快啟動裝船。僅11月份,平均單船等排水時間同比減少48.2%,加快了泊位周轉(zhuǎn)。
船舶進出量最高時,單日達到了21條船進,20條船出,創(chuàng)造了開港以來的最高紀錄,也有效的助力了降場存的目標實現(xiàn),確保了保供通道的暢通。
上了兩天班,嘴里起了四五個泡;手機早上充滿電,堅持不到晚上就沒電了;每天7、8點鐘下班,做飯時也在接聽工作電話,經(jīng)常把面條煮成粥……回想起那幾日的工作,陳浩感嘆,“經(jīng)過這樣高強度的燒腦工作,以后什么困難都不怕了”。
功夫不負有心人。11月份,黃驊港有16天煤炭下水量超過70萬噸,其中24日至28日連續(xù)5天下水量超過76萬噸,這是自開港以來的首次。全月裝船完成1884萬噸,創(chuàng)歷史同期最高水平。
“為保障廣大人民群眾溫暖過冬,我們堅決打贏這場能源保供攻堅戰(zhàn)。”國家能源集團黃驊港務(wù)生產(chǎn)指揮中心經(jīng)理劉金光堅定地說。
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