對(duì)于新能源第一巨頭比亞迪來(lái)說(shuō)，占領(lǐng)市場(chǎng)第一并不是全部所求，它還要?jiǎng)χ溉加蛙?chē)，顛覆整個(gè)車(chē)界。
近期，比亞迪核心管理層在一場(chǎng)內(nèi)部溝通會(huì)上表示，比亞迪將調(diào)動(dòng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的所有優(yōu)勢(shì)，用3年的時(shí)間去打一場(chǎng)“解放戰(zhàn)役”。
在未來(lái)三年里，比亞迪將傾盡全力，調(diào)動(dòng)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全產(chǎn)業(yè)鏈資源，向傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)發(fā)起猛烈沖擊，旨在大幅提升新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額，并在業(yè)界掀起新一輪的綠色出行革命。
此外，比亞迪還表示將推出第五代DM系統(tǒng)(雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng))。第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里。
比亞迪很聰明，站在新能源戰(zhàn)勝燃油車(chē)的敘事框架中，既完成了新能源滲透率的拉升，也實(shí)現(xiàn)自己吃下更多油車(chē)市場(chǎng)份額的目標(biāo)，“野心”毫不掩飾。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)目前也只有比亞迪有這個(gè)實(shí)力，敢公開(kāi)與燃油車(chē)叫板。
電比油低，重拳出擊
2022年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，高度集中人力物力在新能源賽道發(fā)力。這個(gè)當(dāng)時(shí)的爆炸性新聞引發(fā)熱議，有人佩服，有人質(zhì)疑，有人等著看笑話。然而，比亞迪卻在各種質(zhì)疑中越走越有力。
基于扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備和豐富的產(chǎn)品矩陣，近幾年，比亞迪銷(xiāo)量如同“打了雞血”。2021年73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%;2022年186萬(wàn)輛，年度同比增長(zhǎng)152.5%;2023年302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。
銷(xiāo)量的暴增帶來(lái)了營(yíng)收的大幅上漲。3月26日發(fā)布的2023年年報(bào)顯示，比亞迪全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6023億元，同比增長(zhǎng)42.04%;實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)300.41億元，同比增長(zhǎng)80.72%;扣非后凈利潤(rùn)為284.62億元，同比增長(zhǎng)82.01%，是為數(shù)不多盈利的新能源企業(yè)。
2023年，比亞迪創(chuàng)造了無(wú)數(shù)自主品牌的新紀(jì)錄。302萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，幫助中國(guó)車(chē)企時(shí)隔39年再度奪回中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售冠軍。中國(guó)每賣(mài)出3臺(tái)新能源汽車(chē)，就有1臺(tái)比亞迪，中國(guó)每賣(mài)出2臺(tái)插混，就有1臺(tái)是比亞迪。
2023年第四季度，比亞迪純電銷(xiāo)量也超越特斯拉，登頂全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)，比亞迪2023年銷(xiāo)量超越鈴木集團(tuán)，位列全球車(chē)企銷(xiāo)量第九，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展70年來(lái)，首個(gè)也是唯一一個(gè)進(jìn)入全球車(chē)企銷(xiāo)量榜TOP10的中國(guó)品牌。更加難能可貴的是，比亞迪還是全球車(chē)企銷(xiāo)量榜TOP10中，唯一市占率持續(xù)增長(zhǎng)的車(chē)企。
2023年的比亞迪意氣風(fēng)發(fā)。緊接著，在2024春節(jié)氛圍還未消散的開(kāi)工日，比亞迪甩出開(kāi)年“王炸”，秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版同步上市，DM-i車(chē)型售價(jià)區(qū)間為7.98萬(wàn)~12.58萬(wàn)元，EV版車(chē)型售價(jià)區(qū)間為10.98萬(wàn)~13.98萬(wàn)元，并喊出了“電比油低”的響亮口號(hào)。
插混車(chē)型秦PLUS DM-i榮耀版55KM領(lǐng)先型和驅(qū)逐艦05榮耀版55KM豪華型首次將價(jià)格探進(jìn)7萬(wàn)元價(jià)格帶，以7.98萬(wàn)元起的售價(jià)直接狙擊同市場(chǎng)合資燃油車(chē)。
從之前打出“油電同價(jià)”，到現(xiàn)在高喊“電比油低”的口號(hào)，比亞迪正式開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)價(jià)格比同級(jí)別燃油車(chē)更低的時(shí)代，進(jìn)一步加速插混車(chē)型的“油電替代”效應(yīng)，全面沖擊A級(jí)家轎市場(chǎng)。
后續(xù)，比亞迪更多車(chē)型加入降價(jià)行列。2月28日，比亞迪宣布漢、唐榮耀版車(chē)型正式上市，其中，漢榮耀版最低起售價(jià)為16.98萬(wàn)元，唐榮耀版最低起售價(jià)為17.98萬(wàn)元，起售價(jià)較目前在售車(chē)型均有所下降。
比亞迪主動(dòng)出擊的自信，來(lái)自實(shí)實(shí)在在的實(shí)力。2023年度，比亞迪旗下數(shù)款明星車(chē)型，均奪得各細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。在降價(jià)的加持下，2024年比亞迪的銷(xiāo)量又迎來(lái)一波上漲。
比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福近期表示，預(yù)計(jì)2024年新能源汽車(chē)單月滲透率將超過(guò)50%。“我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年全球第一，占到全球比重的60%以上。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車(chē)道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車(chē)發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”
比亞迪，只能迎著風(fēng)一往無(wú)前。
產(chǎn)業(yè)鏈整合與規(guī)模化效應(yīng)
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，比亞迪對(duì)燃油車(chē)的圍堵可能只是市場(chǎng)上常見(jiàn)的價(jià)格戰(zhàn)，但背后卻是這家新能源巨無(wú)霸的技術(shù)積累和供應(yīng)鏈的整合。
領(lǐng)先技術(shù)，是為比亞迪成為全球銷(xiāo)冠助力的一大利器。
目前，比亞迪建立了11大研究院、9萬(wàn)多名工程師為基礎(chǔ)的“技術(shù)魚(yú)池”，研發(fā)投入累計(jì)超千億，已申請(qǐng)專利超4.8萬(wàn)項(xiàng)。2023年，比亞迪便先后發(fā)布易四方、云輦、DMO等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，申請(qǐng)專利超過(guò)6700項(xiàng)，工作日均專利27項(xiàng)目;2024年初，比亞迪繼續(xù)發(fā)布新能源汽車(chē)智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車(chē)智能。
上文提到的第五代DM系統(tǒng)(雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng))，不僅延續(xù)了比亞迪一貫的技術(shù)領(lǐng)先地位，更是突破性地實(shí)現(xiàn)了百公里油耗低至2.9L的高效節(jié)能性能，滿油滿電狀態(tài)下續(xù)航里程接近2000公里，這無(wú)疑將極大地消除用戶對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題，為新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。
比亞迪“解放戰(zhàn)役”的勝利之匙，還在于其對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源的全面整合以及規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，這讓比亞迪在產(chǎn)品定價(jià)上也擁有更多主動(dòng)權(quán)。從上游原材料到中游重要零部件及整車(chē)制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)服務(wù)和后市場(chǎng)，比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋。
通過(guò)深度挖掘供應(yīng)鏈潛能，強(qiáng)化零部件自給能力，以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低成本，比亞迪才能以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推動(dòng)新能源汽車(chē)正面PK燃油車(chē)。
更高目標(biāo)
2023年，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高光時(shí)刻。
中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)了3000萬(wàn)輛，是歐洲31國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.72倍，是美國(guó)輕型車(chē)總銷(xiāo)量的1.94倍，相當(dāng)于2.7個(gè)豐田汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量。
在海外，中國(guó)汽車(chē)也揚(yáng)眉吐氣。我國(guó)汽車(chē)的出口量首超日本，躍居全球首位。
更亮眼的是速度，我國(guó)新能源汽車(chē)從第1輛到第1000萬(wàn)輛，用了27年;而從第1000萬(wàn)輛到突破2000萬(wàn)輛，僅用了17個(gè)月。
這是屬于國(guó)內(nèi)新能源所有車(chē)企的榮耀，而這個(gè)榮耀，2024年還要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。
比亞迪近期明確表示，準(zhǔn)備挑戰(zhàn)歐洲汽車(chē)制造商，計(jì)劃到 2025 年將其在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額增加兩倍。
2023年，比亞迪的海外銷(xiāo)量成績(jī)斐然。年出口銷(xiāo)量突破24.2萬(wàn)輛，全年出口同比增長(zhǎng)334%，成為2023年全球品牌出口銷(xiāo)量排行榜前十名中增長(zhǎng)最大的車(chē)企。比亞迪汽車(chē)足跡覆蓋六大洲70個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市。
在不久前剛剛開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車(chē)展上，比亞迪帶來(lái)了陽(yáng)王U8、騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7、宋PLUS DM-i(海外版本命名為SEAL U DM-i)等8款重磅車(chē)型。其先進(jìn)的技術(shù)、獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能令在場(chǎng)的每一位觀眾驚嘆不已。有媒體評(píng)價(jià)，比亞迪展示了中國(guó)車(chē)企的“文化自信”。
這些創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)不僅代表了比亞迪在新能源領(lǐng)域的卓越成就，也向世界宣告了科技驅(qū)動(dòng)下的中國(guó)汽車(chē)品牌的快速發(fā)展以及中國(guó)汽車(chē)品牌在全球舞臺(tái)的崛起。同時(shí)，比亞迪也向世界展示了中國(guó)能源綠色轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定信念。
此外，比亞迪還成為2024年歐洲杯官方合作伙伴，將成為首個(gè)登上歐洲杯賽場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌，也是首個(gè)與歐洲杯合作的中國(guó)汽車(chē)品牌。
總之，比亞迪的“解放戰(zhàn)役”，是一場(chǎng)關(guān)乎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)爭(zhēng)奪與全球競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略決戰(zhàn)。它的打響，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新能源時(shí)代的新篇章。
來(lái)源：零碳風(fēng)云 撰文|大蔚
評(píng)論