滯留海南的自駕新能源車主，近日陷入了離島船票“一票難求”的境地。
頂端新聞記者此前報道，相關(guān)售票程序上，離島的新能源車船票已售罄至3月5日。?？谑邢嚓P(guān)工作人員稱之所以新能源車票量少，是因為其自身仍有不可控風險。
然而，?？诓⒎俏ㄒ幌掭d新能源車的港口。2月20日，頂端新聞記者咨詢大連港輪渡獲悉，目前大連港禁止綠牌新能源車上船。
正規(guī)渠道生產(chǎn)的新能源車，為何登船難?頂端新聞記者聯(lián)系業(yè)內(nèi)人士進行分析。
工作人員：?？谛履茉窜囯x島今年調(diào)整為預(yù)售票制
電量焦慮，搶票登船難，滯留在海南的新能源車主近日身心俱疲。
2月19日、20日，頂端新聞記者多次查詢“瓊州海峽輪渡管家”售票平臺也發(fā)現(xiàn)，各港口新能源車船票已售罄至3月，首頁放票規(guī)則彈窗寫道：每天上午8時，夜間20時動態(tài)增售出島船票。
?？诃傊莺{輪渡目前采取動態(tài)放票
但上海新能源車主媛媛連續(xù)三日搶票，卻始終顯示“售罄”，媛媛告訴頂端新聞記者：“春運期間，登島流程并不堵塞，我開車上島前后大約只用了一個小時，和我往年春節(jié)開新能源車上島時間基本一致。”而像今年春運返程新能源車一票難求的情況，媛媛是第一次遇到。
頂端新聞記者咨詢?？诟劭谙嚓P(guān)工作人員了解到，今年的新能源車離島在規(guī)則上進行了調(diào)整，往年駕駛油車或電車，車主可以現(xiàn)場排隊購票上船離島，“今年按照要求，車主需提前購票，未購票車主無法進入過海通道，另外，即便是有票，若進入港口前離發(fā)船時間間隔大于三小時，也會被勸返。”
頂端新聞記者檢索售票平臺發(fā)現(xiàn)，1月31日，平臺曾發(fā)布過海提示：2024年春運(1月26日至3月5日)已開始，目前輪渡進出島的車客流量較大，為確保廣大過海司機旅客過海順暢，請小車司機及旅客朋友請務(wù)必通過“瓊州海峽輪渡管家”微信公眾號預(yù)約購票，先購票再到港，未提前預(yù)約購票的小車不得進港。
業(yè)內(nèi)人士：新能源車限載是為安全考慮
新能源車為何限載?
2月19日，?？谑薪煌ㄟ\輸和港航管理局工作人員告訴頂端新聞記者，之所以燃油車票量相比新能源車票量充足，是因為新能源車仍有不可控的風險，“若遇到自燃等問題，威脅到不僅是車輛，也是船上人員的安全。因此，航運中新能源車輛周邊要保證間隔一米沒有其他障礙物。”
為杜絕安全隱患，該工作人員解釋：“此前運輸新能源車輛，都需要放置在甲板上進行運輸，一輛船只能運輸十幾臺電動車。”
頂端新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，海南省交通運輸廳、海南海事局于2023年12月6日印發(fā)的《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業(yè)指南》，其中要求登船后新能源車輛應(yīng)在船上劃定的新能源車輛裝載區(qū)域內(nèi)集中停放。每航次載運新能源車輛的數(shù)量不得超過船舶載車定額(以小車計)的10%，且總數(shù)不超過18輛。
而早在去年，瓊州海峽就新能源車航運安全發(fā)布溫馨提醒：為加強瓊州海峽電動汽車海上運輸?shù)陌踩O(jiān)管工作，防范電動汽車因自燃引發(fā)火災(zāi)事故發(fā)生，根據(jù)《關(guān)于加強瓊州海峽裝載電動汽車安全監(jiān)管工作的通知(試行)》規(guī)定，電動汽車通過碼頭安檢后行駛至待渡閘口，根據(jù)港口工作人員指令放行至碼頭前沿待渡，原則上安排在船首前三排和船尾后三排位置裝載。
大連港禁止綠牌車登船
大連港禁止綠牌新能源車上船
海口市一航運公司業(yè)內(nèi)人士向頂端新聞記者分析，港口著重考慮的是春運安全問題，“盡管新能源車輛生產(chǎn)要經(jīng)過嚴格的質(zhì)檢和層層測試，但由于新能源車本身是靠電能等提供動能，在海口這類高溫城市，暴曬或充電不當?shù)惹闆r下，極易引發(fā)自燃等事故。”
頂端新聞記者檢索此前報道發(fā)現(xiàn)，2023年7月，曾有網(wǎng)友發(fā)文稱：大連港的輪渡規(guī)定，航線藍牌混動汽車可以乘船，禁止綠牌純電汽車及綠牌插電式混合動力汽車乘船。
2月20日，頂端新聞致電大連海港官方客服，接線人員回復確實有此規(guī)定：“綠牌車、純電車、插電式混合動力綠牌汽車，公司規(guī)定暫時不允許開上輪渡的客貨滾裝船，但藍牌混動暫無此規(guī)定。”
為何有此規(guī)定?大連灣綜合交通樞紐工作人員回應(yīng)：“綠牌車確實不能上輪渡，主要是擔心存在易燃隱患。”
消防：鋰電池需等燃盡才能停止
據(jù)公安部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國新能源汽車保有量達2041萬輛，占汽車總量的6.07%。2023年新注冊登記新能源汽車743萬輛，同比增長38.76%。
新能源車是否真的有易燃易患?頂端新聞記者采訪了鄭州鄭東新區(qū)消防救援大隊吳娟。吳娟分析，目前市面上新能源車電源多用鋰電池，“根據(jù)工作經(jīng)驗來看，電車鋰電池是有自燃概率的，且撲滅較為復雜。這是由于新能源車短路會導致鋰電池燃燒，產(chǎn)生化學反應(yīng)，且鋰電池需要等待燃燼才能停止。”
若遇鋰電池新能源車自燃，如何處理?吳娟建議車主馬上斷電，以防線路短路，導致火勢迅速蔓延。之后迅速撥打119，若保證安全可快速展開施救，若火勢非常迅猛，并且呈噴射狀，應(yīng)迅速遠離車輛，一定不要站在下風口。
吳娟補充道：“鋰電池起火燃燒后溫度能達到燃油車起火溫度的兩倍，極度活潑的電解液會瘋狂燃燒，這時一定要及時遠離并疏散人員，等待消防救援人員的到來，不要自行嘗試撲滅，以防電池進一步爆燃甚至爆炸。”
車企店員：近期詢問新能源車輛安全性顧客增多
不過，隨著新能源車安全性受到越來越多消費者的關(guān)注，也有品牌更新?lián)Q代穩(wěn)定性更高的電源。
2月19日，頂端新聞記者隨機走訪了鄭州幾家銷售新能源車品牌店，當記者詢問海南自駕游電車被限制上船的事件是否會影響該品牌新能源車銷量時，店員講解：“航運受限的主要原因，是運輸方擔心電源自燃，目前市面上大多數(shù)汽車是三元鋰電池，但是我們將電源升級為磷酸鐵鋰電池，更穩(wěn)定一些，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，其自燃的概率很低。”
同時，另外有店員告訴記者，近日來詢問新能源車電源安全性以及低溫續(xù)航問題的顧客明顯增多，“一般有這種焦慮的顧客，大部分都是有長途出行需求，或者需要自駕旅行的，我們會建議這些顧客選擇油電混合的車型。”
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