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動力電池回收行業(yè)景氣度高企 上市公司加碼布局

中國證券報 發(fā)布時間:2022-07-08 13:49:07  作者:李嬡嬡

  日前,天奇股份發(fā)布了一份亮眼的半年報業(yè)績預(yù)告,預(yù)計上半年凈利潤同比增長99.08%-118.35%。自從進(jìn)入鋰電池回收行業(yè),天奇股份的業(yè)績一路向好,這折射出動力電池回收行業(yè)的高景氣度。

  今年以來,寶馬集團(tuán)、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等紛紛加速布局電池回收業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著新能源汽車保有量持續(xù)創(chuàng)新高,疊加動力電池原材料價格上漲等因素,電池回收的經(jīng)濟(jì)價值大幅提升。

  業(yè)績高增長

  天奇股份預(yù)計上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤1.55億元-1.7億元,這已超過去年全年業(yè)績。

  對于業(yè)績大幅增長,天奇股份表示,在新能源汽車行業(yè)及電化學(xué)儲能行業(yè)高速發(fā)展的背景下,鋰電池材料市場需求較去年同期大幅增長。天奇股份聚焦鋰電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動當(dāng)期業(yè)績同比大幅增長。

  自2017年布局動力電池回收業(yè)務(wù)以來,天奇股份營收凈利雙雙攀升。2021年公司鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收8.96億元,同比增長214.07%,毛利率同比上升13.24%。

  無獨(dú)有偶,率先進(jìn)入動力電池回收行業(yè)的格林美,除2020年受疫情影響外,業(yè)績逐年攀升。2021年,公司動力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收1.51億元,同比增長61.63%,動力電池梯級利用裝機(jī)量達(dá)1.06GWh,同比增長89.29%。

  對于未來業(yè)績,格林美充滿信心。7月4日,格林美在互動平臺表示,2022年,公司將正式完成各類動力電池回收及梯級利用產(chǎn)品的產(chǎn)能釋放,回收量接近3萬噸,梯級利用電池包出貨量將達(dá)2GWh-3GWh,同比增長100%。動力電池梯級利用全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段,整體毛利水平將穩(wěn)定維持在20%左右。

  不少企業(yè)欲借助動力電池回收業(yè)務(wù)打造業(yè)績新增長點(diǎn)。以旺能環(huán)境為例,公司1月4日公告稱,擬收購主營鋰離子電池回收的立鑫新材料,切入動力電池回收賽道。據(jù)悉,公司已于今年4月正式運(yùn)營一期動力電池提鈷鎳鋰項目,預(yù)計全年可完成70%以上的產(chǎn)能,2023年全部達(dá)產(chǎn)后,對應(yīng)鎳鈷錳提純量3000金噸/年,碳酸鋰提純量1000噸/年。公司日前表示,未來2-3年,鋰電回收板塊營收將占公司整個收入的半壁江山。

  市場前景廣闊

  天奇股份、格林美等公司業(yè)績攀升折射出動力電池回收行業(yè)的巨大市場潛力。

  我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2015年開始駛?cè)肟燔嚨溃履茉雌囦N量已連續(xù)7年位居全球第一。新能源汽車銷量快速攀升帶動了動力電池裝機(jī)量需求大幅增長,并使鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下持續(xù)上漲。比如,鋰鹽價格從2021年年初的5.7萬元/噸升至今年最高點(diǎn)的50.3萬元/噸。在此背景下,鈷鎳鋰回收的價值大幅提升。

  7月4日,格林美在互動平臺表示:“公司動力電池回收的碳酸鋰相比于采購原礦具有優(yōu)勢,公司廢料成本比原礦成本低10%以上。”在鋰鹽價格漲勢迅猛背景下,格林美這一消息再次引發(fā)了市場對動力電池回收行業(yè)的關(guān)注。

  若以2015年作為我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的開端,按照動力電池5-8年使用壽命推算,新能源汽車動力電池退役高潮即將來臨。中信證券預(yù)測,新能源汽車動力電池即將進(jìn)入報廢高峰期,2027年全球電池回收行業(yè)市場空間將超1500億元。

  各方資本紛紛涌入動力電池回收賽道。長江證券研報顯示,2021年,我國動力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量達(dá)1.07萬家,占企業(yè)總量比例高達(dá)80%。特別是2021年下半年以來,寧德時代、天賜材料、格林美等頭部公司加速入場。

  進(jìn)入2022年后,隨著頭部鋰礦巨頭以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方入局,這一賽道愈發(fā)火熱。以“鋰礦雙雄”為例,贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)在5月紛紛宣布布局動力電池回收業(yè)務(wù)。在車企方面,5月25日,寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司達(dá)成合作,將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收,屆時將分解后的原材料用于生產(chǎn)全新動力電池。

  回收體系有待完善

  雖然動力電池回收賽道前景誘人,受到市場各方追捧,但動力電池回收體系建設(shè)仍不完善。

  “目前符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)只有47家,這意味著2021年新涌入的企業(yè)絕大多數(shù)是小作坊式企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)回收的動力電池只占20%左右,這不僅使花大力氣建設(shè)的正規(guī)回收網(wǎng)點(diǎn)無用武之地,而且流向非正規(guī)回收渠道的動力電池容易引發(fā)一系列問題,擾亂動力電池回收行業(yè)正常發(fā)展。

  申港證券表示,目前動力電池回收渠道與定價機(jī)制尚不健全,構(gòu)建穩(wěn)定的回收渠道是其發(fā)展的關(guān)鍵。

  為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)的發(fā)展,近年來,有關(guān)部門陸續(xù)出臺了多項動力電池回收政策。

  今年2月,工信部等八部門發(fā)布的《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》提出,完善廢舊動力電池回收利用體系,推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道,構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系;推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域的安全梯隊?wèi)?yīng)用。

  工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛?cè)涨氨硎?,目前鋰資源價格仍處高位運(yùn)行,為做好動力電池資源材料保障工作,工信部將研究制定鋰等再生原材料標(biāo)準(zhǔn),完善動力電池回收利用體系,推動更多可回收資源的循環(huán)利用。(李嬡嬡)

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