近段時(shí)間，繼芯片短缺問(wèn)題之后，動(dòng)力電池供應(yīng)緊張問(wèn)題引發(fā)新能源汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。據(jù)悉，動(dòng)力電池供需不平衡的問(wèn)題從今年以來(lái)開(kāi)始顯現(xiàn)，隨著整車(chē)銷(xiāo)量不斷攀升，動(dòng)力電池供應(yīng)一直處于非常緊俏的狀態(tài)。
電池供應(yīng)出現(xiàn)緊缺直接源于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的高速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連連上漲，持續(xù)刷新歷史新高。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)實(shí)行的雙積分政策，迫使車(chē)企大力轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售。但電池生產(chǎn)企業(yè)卻沒(méi)有成功對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行預(yù)判。賽迪智庫(kù)的一份報(bào)告指出，電池生產(chǎn)企業(yè)未能按照預(yù)期實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，當(dāng)面對(duì)新能源車(chē)暴發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)，無(wú)法跟上車(chē)企發(fā)展速度，遇到增產(chǎn)瓶頸。
需要注意的是，雖然面臨著旺盛的產(chǎn)業(yè)需求，動(dòng)力電池的綜合水平仍未完全達(dá)到用戶(hù)的高要求，比如安全性、價(jià)格、壽命并沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)預(yù)期，這使得電池供應(yīng)產(chǎn)能在結(jié)構(gòu)上存在著不平衡。據(jù)了解，我國(guó)目前共有電池生產(chǎn)廠(chǎng)千余家，但能夠成規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)只有10余家左右，高端產(chǎn)能一直處于緊缺狀態(tài)。以今年上半年的數(shù)據(jù)為例，整個(gè)車(chē)用動(dòng)力電池行業(yè)前十名的企業(yè)占據(jù)了92.5%的市場(chǎng)份額，而前十名企業(yè)的總產(chǎn)能在整個(gè)行業(yè)中占比不到50%。這種情況下，大部分車(chē)企對(duì)于其他供應(yīng)商的產(chǎn)品仍缺乏足夠信任，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少電池企業(yè)的產(chǎn)能對(duì)車(chē)企而言成了無(wú)效產(chǎn)能。近日中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的10月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)25.1GWh，但裝車(chē)量為15.4GWh，尚有產(chǎn)能沒(méi)有裝車(chē)。
在動(dòng)力電池需求量不斷上漲的同時(shí)，鋰電池原材料卻面臨短缺。當(dāng)前，動(dòng)力電池產(chǎn)能瓶頸在于碳酸鋰，碳酸鋰產(chǎn)能已經(jīng)滿(mǎn)載，價(jià)格不斷上揚(yáng)。截至11月15日，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格為19.5萬(wàn)元/噸，而在3個(gè)月前，還不到9.5萬(wàn)元/噸。從年初至今，碳酸鋰的漲幅已經(jīng)超過(guò)230%。據(jù)悉，碳酸鋰價(jià)格暴漲，核心原因是上游鋰礦資源緊缺。中國(guó)的鋰資源雖然排名全球第四，但主要以鹽湖的形式存在，鹽湖主要位于西藏青海等地，海拔高、運(yùn)輸不便，需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝才可以提煉鋰。碳酸鋰等鋰鹽高度依賴(lài)進(jìn)口的狀況，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法改變。
據(jù)了解，原材料上漲所帶來(lái)的成本壓力最初基本上是淤塞在電池生產(chǎn)端，由電池企業(yè)硬扛。億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和鵬輝能源近期發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，4家電池企業(yè)的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。從10月開(kāi)始，動(dòng)力電池的頭部企業(yè)開(kāi)始集體提價(jià)。近日，一份比亞迪的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上廣泛傳播，鵬輝能源、國(guó)軒高科也都發(fā)出調(diào)價(jià)函。不過(guò)，此輪漲價(jià)，市占率最高的寧德時(shí)代并未跟進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代作為鋰電產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商卻堅(jiān)持不漲價(jià)，其原因在于寧德時(shí)代早期已經(jīng)對(duì)原材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度布局，并且與車(chē)企也進(jìn)行了深度的資本合作，利益已經(jīng)捆綁在一起。
由于汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車(chē)而言，成本的上漲要從10月、11月開(kāi)始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現(xiàn)出來(lái)。動(dòng)力電池原材料成本的上漲會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些影響，本報(bào)會(huì)繼續(xù)保持關(guān)注。（中國(guó)質(zhì)量報(bào)）
評(píng)論