近日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布了8月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁98.5萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁39.9萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁58.6萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁414臺(tái)。全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%。
此外，公共充電樁8月比7月增加了3.44萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)66.4%。中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我國(guó)目前充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，而新能源車(chē)型保有量則為600萬(wàn)輛左右，車(chē)樁比例達(dá)到3:1，這個(gè)比例目前是全球最高。”
11家企業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)
具體來(lái)看，在地域上公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中。8月，排名前十的省份廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、河北的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)72.0%。
與此同時(shí)，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度也較高。全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、陜西、浙江、山西、福建、上海、山東、安徽等省份，電量流向以公交車(chē)和乘用車(chē)為主。8月全國(guó)充電總電量約9.89億kWh，比上月增加0.16億kWh，同比增長(zhǎng)34.3%，環(huán)比增長(zhǎng)1.7%。
8月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有11家，前五名分別是：特來(lái)電運(yùn)營(yíng)22.7萬(wàn)臺(tái)、星星充電運(yùn)營(yíng)22.1萬(wàn)臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)19.6萬(wàn)臺(tái)、云快充運(yùn)營(yíng)8.2萬(wàn)臺(tái)、南方電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)4.1萬(wàn)臺(tái)。在私人充電樁方面，截至2021年8月，通過(guò)聯(lián)盟成員內(nèi)整車(chē)企業(yè)采樣約150.0萬(wàn)輛車(chē)的車(chē)樁相隨信息，可看出其中隨車(chē)配建充電樁112.0萬(wàn)臺(tái)。
換電站方面，截至8月，換電站保有量849座。其中北京、廣東、浙江、上海、江蘇、四川、福建、重慶、河北、河南為排名前十的城市。主要換電運(yùn)營(yíng)商為蔚來(lái)、奧動(dòng)、杭州伯坦，分別建設(shè)換電站379座、363座、107座。
8月新能源產(chǎn)銷(xiāo)量首次超過(guò)30萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，滲透率已提升至17.8%，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展作為新能源汽車(chē)發(fā)展的基本保障，也成為了近幾年的發(fā)展重點(diǎn)。
2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》首次提出對(duì)充電樁的建設(shè)；2015年9月國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。之后，對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣補(bǔ)貼政策由補(bǔ)貼新能源汽車(chē)本身改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于印發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》，該《通知》指出，要大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。同時(shí)，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確了電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施是“十四五”期間我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，由此充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也進(jìn)入快速擴(kuò)張期。
而國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，也明確指出，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，也是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的主要途徑。
仍有桎梏需打破
據(jù)記者了解，目前全國(guó)31省市中，已有29個(gè)省市對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)采取了推動(dòng)政策。政策的推動(dòng)為中國(guó)各省市電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了重要?jiǎng)恿Α?/span>
近日，地方版新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十四五”規(guī)劃也在陸續(xù)出臺(tái)，新型基礎(chǔ)設(shè)施步入大規(guī)模“安裝期”。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的定義，新型基礎(chǔ)設(shè)施包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。各地的規(guī)劃都圍繞這些領(lǐng)域展開(kāi)，并制定了具體量化指標(biāo)，其中新能源汽車(chē)充電樁增長(zhǎng)最為顯著。具體來(lái)看，廣東、山東和北京提出了至2022年的充電樁建設(shè)數(shù)量目標(biāo)，江西提出要實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋；貴州和安徽對(duì)2023年的累計(jì)充電樁數(shù)量做出了規(guī)劃。此外，湖南計(jì)劃到2025年充電設(shè)施保有量超40萬(wàn)個(gè)，而上海的目標(biāo)是到2025年底新建20萬(wàn)個(gè)充電樁。
不難發(fā)現(xiàn)，在政策引導(dǎo)下，各地方的充電基礎(chǔ)建設(shè)也逐具規(guī)模化，除此之外，越來(lái)越多的企業(yè)也開(kāi)始將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。除了造車(chē)新勢(shì)力們一直以來(lái)都在布局外，包括福特以及寶馬在內(nèi)的越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)始了對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。
寶馬集團(tuán)研發(fā)董事韋博凡明確表示寶馬將與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)和特來(lái)電新能源一起擴(kuò)充公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，計(jì)劃到 2021 年底，寶馬充電樁數(shù)量將達(dá)到 36 萬(wàn)根，包括 15 萬(wàn)根直流快充充電樁；福特也宣布將與國(guó)家電網(wǎng)等充電合作伙伴緊密合作。Mustang Mach-E用戶通過(guò)專(zhuān)屬App能一鍵接入覆蓋全國(guó)340多個(gè)城市的30多萬(wàn)根優(yōu)質(zhì)公共充電樁，其中包含超過(guò)16萬(wàn)根快充樁。
在看到了充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的積極因素之外，也不能忽視產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏。截至2021年8月，充電聯(lián)盟還采樣了38.1萬(wàn)條未隨車(chē)配建充電設(shè)施原因數(shù)據(jù)。其中集團(tuán)用戶自行建樁、居住地沒(méi)有固定停車(chē)位、居住地物業(yè)不配合這三個(gè)因素是未隨車(chē)配建充電設(shè)施的主要原因，占比分別為48.6、10.3%、9.9%，合計(jì)68.8%，工作地沒(méi)有固定車(chē)位、報(bào)裝難度大、用戶選用專(zhuān)用場(chǎng)站充電及其他原因占比為31.2%。
蓋世汽車(chē)研究院行業(yè)高級(jí)分析師王顯斌向記者指出：“目前充電樁整體的使用率比較低的情況普遍存在。在行業(yè)發(fā)展初期，在政策和補(bǔ)貼的支持下，充電樁市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁，但沒(méi)有考慮布局問(wèn)題。部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費(fèi)。而且過(guò)幾年充電樁沒(méi)有那么先進(jìn)了，一些車(chē)主來(lái)充電充不進(jìn)去，以后可能再也不來(lái)了，出現(xiàn)了一大批僵尸樁。再加上投入大、運(yùn)維成本高等一系列原因，運(yùn)營(yíng)商也普遍都處于虧損的狀態(tài)。”
專(zhuān)家指出，基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)工作仍然任重道遠(yuǎn)，在政策的指引下，除了要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合形成規(guī)?；某潆娋W(wǎng)絡(luò)外，未來(lái)還需向規(guī)?；?、智能化、互動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化方向持續(xù)發(fā)展，不但要解決目前充電領(lǐng)域一盤(pán)散沙的問(wèn)題，還需要加快從孤立走向互聯(lián)互通的步伐。（華夏時(shí)報(bào)）
評(píng)論