隨著國家層面對新能源汽車發(fā)展的政策支持,新能源汽車銷量猛增,然而車主在安裝充電樁的環(huán)節(jié)卻遇到了麻煩。
近日,上海有多位車主反映,自己買了新能源車之后,卻難以在小區(qū)里安裝私人充電樁,原因是小區(qū)的物業(yè)不批準(zhǔn)。而物業(yè)不批準(zhǔn)部分業(yè)主安裝私人充電樁的理由是,小區(qū)停車位有限,不能滿足每一個有車家庭都有固定停車位,而沒有固定停車位,就不能安裝固定的充電樁。因為沒有購買車位就無法為新能源車安裝充電裝置,這在今天其實已經(jīng)成了一個比較普遍的現(xiàn)象。對相當(dāng)一部分消費者來說,買新能源汽車或許不難,難的是如何解決充電樁的問題。比如,你首先可能得購買一個車位。這直接增加了新能源汽車的消費成本不說,在北京、上海等一線城市,車位本就異常緊張,并不是你想買就能買。這樣一種現(xiàn)實尷尬,已經(jīng)成為當(dāng)前限制新能源汽車發(fā)展的一個非常突出的因素。有數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)充電設(shè)施普及率仍不到40%。
一組數(shù)據(jù)對比能更直觀反映出這種“供需”上的矛盾:2020年全年,中國新能源汽車銷量136.7萬輛,同比增長10.9%。然而,2020年全年,隨車配建的充電設(shè)施增量卻同比下降24.3%。也就是說,即便不考慮歷史欠賬,基礎(chǔ)設(shè)施的“供應(yīng)”增勢也明顯滯后于新能源汽車的消費增長步伐。這種局面,不僅抑制了部分新能源汽車消費的釋放,在很大程度上也成為一個新的民生問題。從國家到地方,應(yīng)該說都已經(jīng)意識到這個問題。比如,早在2017年,國家四部委就聯(lián)合發(fā)文,要求統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè);近期,工信部、住建部、發(fā)改委、交通部等部門密集表態(tài),將進一步出臺措施推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其中就包括完善基礎(chǔ)設(shè)施體系、推動智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。今年兩會期間,也有人大代表建議優(yōu)化居民區(qū)新能源汽車充電樁。此外各地也有相應(yīng)的部署和行動,像在目前各省市發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中,新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施成為多地建設(shè)重點,包括加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套電網(wǎng)改造、完善儲能設(shè)施,以及實施充電樁、換電站、加氫站建設(shè)并行發(fā)展等。但從前期一些舉措的落實來看,力度顯然是遠遠不夠的。
比如,有專家就建議,物業(yè)應(yīng)該加強共享充電樁的建設(shè)。但目前這方面物業(yè)企業(yè)的動力明顯沒有被激活。除了對于市場前期信心不足,可能也與建設(shè)門檻有關(guān)。像用地問題、電力問題、規(guī)劃問題、審批問題等,這些關(guān)聯(lián)問題不解決,市場的積極性必然受到限制。也就是說,要真正讓新能源汽車的充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟上來,單靠市場的行動是遠遠不夠的,政府部門所發(fā)揮的作用也不能僅限于“發(fā)文”鼓勵,而必須切實化解一些隱形的門檻和阻力。2020年11月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,提出鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。如鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合,建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施,提升公共場所充電服務(wù)能力,拓展增值服務(wù);完善充電設(shè)施保險制度,降低企業(yè)運營和用戶使用風(fēng)險。從這里也可以看出,充電樁等新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善,應(yīng)該是要鼓勵和發(fā)動市場力量,而并不是讓政府來包辦。
但政府也需要做好自己的分內(nèi)事,那就是把一些激勵機制完善好、落實好,給市場發(fā)力創(chuàng)造更好的條件。還要注意的是,新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的補課,可能還并不僅僅是要在充電樁數(shù)量上做加法,而更考驗與需求的精準(zhǔn)對接程度。專業(yè)人士就指出,未來限制新能源汽車行業(yè)發(fā)展的將不再是充電樁的數(shù)量,充電樁分布的不合理才是最大的桎梏。
因此,在充分了解各地的人流量和需求量,合理對充電基礎(chǔ)設(shè)施進行規(guī)劃,優(yōu)化不同類型裝置的匹配等方面,政府部門和市場機構(gòu)在前期就應(yīng)該有意識地做好功課,避免一窩蜂地注重總量供應(yīng)而忽視了“質(zhì)量”和未來的發(fā)展需求,以避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費。此外,針對不同區(qū)域的狀況,新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還應(yīng)該因地制宜。像目前已經(jīng)有不少地方發(fā)文明確,新小區(qū)要全部安裝充電樁或預(yù)留安裝條件。但那些老舊小區(qū)的新能源汽車使用需求,同樣不應(yīng)忽視。2020年開始,老舊小區(qū)改造在全國推開,這應(yīng)該是一個重要的契機,各地不妨把新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施完善和優(yōu)化,也納入到老舊小區(qū)的改造中去。
從全球范圍來看,過去二三十年城鎮(zhèn)化所遇到的兩個重要變量,一是社會老齡化程度不斷加劇,二是私人汽車快速普及。所以,對老舊小區(qū)等公共場所進行適老化改造很有必要。而隨著新能源汽車的興起,在解決停車場資源不足的問題上,又增加了充電樁建設(shè)的需求。這些都是對于城鎮(zhèn)化的新要求和新挑戰(zhàn)。不過,與發(fā)達國家相比,我們的一個優(yōu)勢是,城鎮(zhèn)化還有較大的增量空間,這決定了相當(dāng)一部分區(qū)域可以在一開始就以高標(biāo)準(zhǔn)打好基礎(chǔ)。如果抓住機會,及時行動,這一點也應(yīng)該能夠轉(zhuǎn)化為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢。因此,不管是從促進新能源汽車消費,還是從促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度,都應(yīng)該要重視和加快配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而歸根結(jié)底,這也是一個民生問題。
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