日前，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。相關(guān)解讀提出“對甲醇汽車依法依規(guī)辦理車輛登記上牌和安全技術(shù)檢驗，實施強制性產(chǎn)品認證和環(huán)保信息公開”。
在剛剛結(jié)束的全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出推動甲醇汽車發(fā)展的相關(guān)建議。早在2009年，李書福就首次提出“推廣甲醇燃料及甲醇汽車”，最近三年更是年年呼吁。此次意見的出臺既是對以吉利為代表的行業(yè)企業(yè)的回應(yīng)，也在制造技術(shù)、甲醇燃料生產(chǎn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用監(jiān)管等方面給出路線圖，力求為發(fā)展明顯滯后的甲醇汽車“破局”。
據(jù)資深汽車媒體人、北京市政協(xié)委員陳小兵介紹，甲醇汽車在我國的研發(fā)歷史其實并不晚，起步于20世紀70年代初，“但此后由于國家政策層面的真空，甲醇汽車從研究轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)進展緩慢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后。2012年工信部啟動甲醇汽車試點工作，但此后一直處于試點階段，相關(guān)制定法規(guī)、厘清標(biāo)準(zhǔn)等工作進展緩慢。”
我國的資源條件有發(fā)展甲醇汽車的天然優(yōu)勢?！吨笇?dǎo)意見》出臺背景中介紹，我國富煤缺油少氣，能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，與此同時，甲醇處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。發(fā)展甲醇汽車有助于維護能源安全和大氣污染防護。
然而，當(dāng)前甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用推廣還沒展開。李書福表示，這主要還是因為對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學(xué)、客觀。從2012年起，工信部會同有關(guān)部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市展開甲醇汽車試點工作，“為期近5年的五省市試點運行項目，于2018年初全部通過驗收，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性、環(huán)保性。”李書福表示。
陳小兵表示，和其他清潔能源相比，甲醇燃料還有綜合經(jīng)濟成本較低，使用便捷的明顯優(yōu)勢?！凹状既剂掀嚭腿加蛙囈粯樱谄胀幼⒄揪涂梢酝瓿杉幼ⅲ状既剂夏軌蚶矛F(xiàn)有的汽柴油加油站網(wǎng)絡(luò)，只需要更換加注機即可。改造費用支出相對較小，也能最大限度地利用現(xiàn)有資源?！标愋”f。
但目前，僅有少數(shù)汽車廠家涉足甲醇汽車研發(fā)和生產(chǎn)。作為國內(nèi)少數(shù)具備甲醇汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代表，李書福建議“科學(xué)地評價各種車用能源的利弊……消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區(qū)，建立良好的推廣普及環(huán)境”。
《指導(dǎo)意見》也要求有關(guān)地區(qū)積極為甲醇汽車應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應(yīng)用優(yōu)惠政策。在陳小兵看來，“意見從國家政策層面給發(fā)展甲醇汽車打開了綠色通道。有助于產(chǎn)業(yè)和公眾對甲醇汽車從無知到了解，從疑慮到信任”。在意見中提到的陜西省，省會西安已相繼推出甲醇汽車不限號不限行、給予購車補貼、建設(shè)甲醇加注站等政策措施，積極推動甲醇汽車的先行先試。
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甲醇汽車能否駛?cè)肟燔嚨?/h1>
作者：崔爽 劉艷 發(fā)布時間：2019-04-02 來源：電力網(wǎng)
日前，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。相關(guān)解讀提出“對甲醇汽車依法依規(guī)辦理車輛登記上牌和安全技術(shù)檢驗，實施強制性產(chǎn)品認證和環(huán)保信息公開”。
在剛剛結(jié)束的全國兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福提出推動甲醇汽車發(fā)展的相關(guān)建議。早在2009年，李書福就首次提出“推廣甲醇燃料及甲醇汽車”，最近三年更是年年呼吁。此次意見的出臺既是對以吉利為代表的行業(yè)企業(yè)的回應(yīng)，也在制造技術(shù)、甲醇燃料生產(chǎn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用監(jiān)管等方面給出路線圖，力求為發(fā)展明顯滯后的甲醇汽車“破局”。
據(jù)資深汽車媒體人、北京市政協(xié)委員陳小兵介紹，甲醇汽車在我國的研發(fā)歷史其實并不晚，起步于20世紀70年代初，“但此后由于國家政策層面的真空，甲醇汽車從研究轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)進展緩慢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后。2012年工信部啟動甲醇汽車試點工作，但此后一直處于試點階段，相關(guān)制定法規(guī)、厘清標(biāo)準(zhǔn)等工作進展緩慢。”
我國的資源條件有發(fā)展甲醇汽車的天然優(yōu)勢?！吨笇?dǎo)意見》出臺背景中介紹，我國富煤缺油少氣，能源結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，原油和天然氣資源的對外依存度較高，與此同時，甲醇處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。發(fā)展甲醇汽車有助于維護能源安全和大氣污染防護。
然而，當(dāng)前甲醇燃料和甲醇汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用推廣還沒展開。李書福表示，這主要還是因為對甲醇燃料抱有疑慮，政策支持不足，特別是對甲醇燃料性質(zhì)的認識不夠科學(xué)、客觀。從2012年起，工信部會同有關(guān)部門在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市展開甲醇汽車試點工作，“為期近5年的五省市試點運行項目，于2018年初全部通過驗收，較為全面地驗證了甲醇燃料的安全性、適用性、環(huán)保性?！崩顣１硎?。
陳小兵表示，和其他清潔能源相比，甲醇燃料還有綜合經(jīng)濟成本較低，使用便捷的明顯優(yōu)勢?！凹状既剂掀嚭腿加蛙囈粯樱谄胀幼⒄揪涂梢酝瓿杉幼ⅲ状既剂夏軌蚶矛F(xiàn)有的汽柴油加油站網(wǎng)絡(luò)，只需要更換加注機即可。改造費用支出相對較小，也能最大限度地利用現(xiàn)有資源。”陳小兵說。
但目前，僅有少數(shù)汽車廠家涉足甲醇汽車研發(fā)和生產(chǎn)。作為國內(nèi)少數(shù)具備甲醇汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)代表，李書福建議“科學(xué)地評價各種車用能源的利弊……消除對甲醇燃料、甲醇汽車認識上的誤區(qū)，建立良好的推廣普及環(huán)境”。
《指導(dǎo)意見》也要求有關(guān)地區(qū)積極為甲醇汽車應(yīng)用創(chuàng)造條件，給予符合中國第六階段機動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和甲醇汽車排放限值要求的甲醇汽車購買、運行等應(yīng)用優(yōu)惠政策。在陳小兵看來，“意見從國家政策層面給發(fā)展甲醇汽車打開了綠色通道。有助于產(chǎn)業(yè)和公眾對甲醇汽車從無知到了解，從疑慮到信任”。在意見中提到的陜西省，省會西安已相繼推出甲醇汽車不限號不限行、給予購車補貼、建設(shè)甲醇加注站等政策措施，積極推動甲醇汽車的先行先試。
