9月19日，經(jīng)歷10天，8輛國產(chǎn)純電動汽車由廣州啟程，跨越19個城市后順利抵京，國內(nèi)首次電動汽車充電設施互聯(lián)互通京廣行活動順利收官。這次電動汽車南北穿越，不僅是對沿途電動汽車充電設施保障能力的大檢閱，背后還折射出南方電網(wǎng)公司在電動汽車充換電領域的全產(chǎn)業(yè)鏈建設、網(wǎng)絡服務能力的推進。而廣州供電局，正是在該領域中不斷探索的一個縮影。

先行先試，提高建樁效率和接入便利

廣州作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，電動汽車保有量持續(xù)高速增長，這對廣州的充電基礎設施建設效率、充電網(wǎng)絡性能提出了巨大挑戰(zhàn)。如何才能提高充電基礎設施的建設效率，為充電網(wǎng)絡的各利益相關方提供接入便利？廣州供電局在向綜合能源服務公司轉(zhuǎn)型的浪潮中先行先試，做出了一系列探索。

早在2010年，為貫徹國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣州供電局與以色列初創(chuàng)企業(yè)betterplace合作建立南方電網(wǎng)電動汽車體驗中心充電站。緊接著，在亞運城培評中心、虎門大橋服務區(qū)、花都風神大道充電站等建設一系列充電站場，形成示范作用。

2017年初，廣州供電局加速該領域布局投資，在市政、商圈、企業(yè)與居民小區(qū)陸續(xù)布點，初步形成覆蓋廣州11個行政區(qū)域的充電網(wǎng)絡。預計今年年底可以達到5000個充電點位。其中，為助力廣州全面實現(xiàn)公交電動化的目標，廣州供電局與廣州公交集團共同成立了捷電通公司，今年將建成適配公交、出租、專車等高頻需求的一機雙槍直流充電樁近2000個，滿足近4000臺電動公交充電需求。

充電樁的密度上去了，如何提高接入便利首當其沖。

廣州供電局優(yōu)化充電設施報裝流程，簡化報裝手續(xù)；加強網(wǎng)架結構，在使用相時設備、接入容量等方面提供更低的技術門檻。同時結合充電汽車夜間充電特性，研發(fā)柔性充電技術。據(jù)廣州供電局市場營銷部主任蘇志鵬介紹：“以廣州公交電動化為例，考慮到公交充電是夜間充電為主的充電負荷特性，我們在電網(wǎng)的配置和容量核定方面大量降低了門檻，就可以更大地接納這些充電樁的報裝。”

互聯(lián)互通，找樁用樁都有保障

據(jù)統(tǒng)計，充電配套設施是否齊全便捷、公共充電設施的服務體驗是否良好等問題仍是用戶購買電動汽車時所考慮的重要因素。在充電設施網(wǎng)絡的建設同時，充電服務的互通也將影響新能源汽車的推廣進程。

在互聯(lián)互通工作上，廣州供電局積極接入南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一充電服務平臺“度度充”，同時也鼎力配合市政府完成屬地化互聯(lián)互通工作。在廣州市工信委指導下，廣州供電局承建廣州市充電設施智能管理平臺“羊城充”，目前已經(jīng)接入全市所有60余家公共運營商，超過2萬個充電設施，年累計充電量超過1億千瓦時。

據(jù)廣州供電局營銷創(chuàng)新與能源管理中心唐淵博士介紹，“羊城充”不僅滿足了本地電動車主的日常需求，還能讓政府對全市充電設施整體情況進行管控，為不同充電運營商提供互利共贏的橋梁?！皬恼覙?、支付到監(jiān)控，‘羊城充’的使用體驗都很好”，長期在廣州使用“羊城充”手機應用的車隊成員李信武說，“多虧了它，出門根本不用操心了。”

同時，借助一系列智能監(jiān)測裝置的應用，廣州供電局還能提升運維能力，保障充電可靠性與穩(wěn)定性。很多電動汽車車主反映：“比找不到樁更痛苦的是，辛辛苦苦找到樁了卻充不上電?！睂Υ?，廣州供電局組建專業(yè)運維隊伍，建立周全的巡檢制度，確保充電安全；在緊急情況下，提供24小時緊急搶修服務。借助一系列智能監(jiān)測裝置的應用，對故障設備進行提前告警，合理安排檢修計劃，保障充電萬無一失。

構建全產(chǎn)業(yè)鏈服務能力，探索有序充電

進入新時代，用戶需求升級，這要求企業(yè)具備更強大的行業(yè)上下游資源整合能力。在電動汽車充換電領域，廣州供電局已初步形成全產(chǎn)業(yè)鏈服務能力。依托下屬穗能通公司、電力設計院等多個主體，從產(chǎn)品研發(fā)、規(guī)劃設計、生產(chǎn)制造到項目實施、平臺運營全產(chǎn)業(yè)鏈，均具備為客戶提供一條龍服務和一站式解決方案的服務能力。

以充電設備為例，近兩年充電市場需求急劇增加，為增強用戶體驗，充電設備的“互聯(lián)互通”尤為重要。而充電設備的模塊化、統(tǒng)一化，將在生產(chǎn)過程中大幅提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率，又有助于快速準確地識別故障點，還能實現(xiàn)規(guī)模化、通用化，從而促進充電樁運營的“互聯(lián)互通”。

目前，電動汽車無序充電，電網(wǎng)調(diào)峰容量需求高、城區(qū)增容用地難已逐漸成為制約電動汽車行業(yè)發(fā)展的因素。據(jù)測算，遠期廣州充電負荷可達1400萬千瓦，但充電電量僅增長不足10%。為此，有序引導和協(xié)調(diào)控制才是解決之道。

對此，廣州供電局開展了電動汽車有序充電控制研究。對用戶負荷預測、典型結構、充電協(xié)調(diào)控制三個方面開發(fā)控制器硬件、有序用電系統(tǒng)兩個產(chǎn)品，計劃建設一個有序充電示范項目。

唐淵認為，隨著電力現(xiàn)貨市場以及輔助服務市場的逐漸推進，引導電動汽車有序充電，推進充電負荷的聚合與需求響應，可有效降低大規(guī)模電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊，提高電網(wǎng)對充電設施的智能調(diào)控能力。

“不僅如此，這對確保供電安全可靠性和靈活性，緩解城市配電網(wǎng)擴容壓力，協(xié)助電力系統(tǒng)削峰填谷，助力清潔能源消納都大有裨益。”唐淵說。