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儲能行業(yè)的“真假”繁榮

汽車預(yù)言家發(fā)布時(shí)間:2024-07-25 15:39:08

  今年上半年,隨著國務(wù)院印發(fā)《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》,光伏、儲能、新能源汽車等多個(gè)行業(yè)迎來利好。特別在大量風(fēng)光等波動(dòng)性電源的急速增長下,儲能產(chǎn)業(yè)變得十分火熱。

  緊接著在7月中旬,陽光電源與沙特ALGIHAZ公司一舉簽下了7.8GWh的儲能大單,這也是目前全球最大的儲能項(xiàng)目。對于該項(xiàng)目的達(dá)成,一度讓很多儲能企業(yè)眼紅。要知道在過去的2023年中,全球整體儲能電池的出貨量也才185GWh,連續(xù)三年全球儲能電池出貨第一的寧德時(shí)代銷量也才69GWh。

  相比在電動(dòng)汽車市場的價(jià)格競爭,當(dāng)前儲能行業(yè)處在快速發(fā)展階段,其所釋放出的發(fā)展?jié)摿σ步o了電池供應(yīng)商更大的機(jī)會。但同時(shí)也有觀點(diǎn)認(rèn)為,在價(jià)格戰(zhàn)、新挑戰(zhàn)的持續(xù)影響下,儲能行業(yè)的繁榮究竟是真是假?

  捧上高點(diǎn)的儲能行業(yè)

  儲能產(chǎn)業(yè)的熱度并不是剛剛才提升起來的,近兩年在新能源發(fā)電的帶動(dòng)下,儲能產(chǎn)業(yè)的潛力才被快速放大。

  要知道,風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電等新型發(fā)電與傳統(tǒng)煤炭發(fā)電存在很大不同,其受環(huán)境影響波動(dòng)較大,高低峰頻繁發(fā)生,會在很大程度降低電網(wǎng)的運(yùn)輸力?;诖?,電力輸送過程中要通過儲能承載高峰期發(fā)出來的電,保障電網(wǎng)的相對平穩(wěn)性。

  數(shù)據(jù)顯示,截至2023年底,傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池儲能在新型儲能中占比超過97%,尤其憑借快速下降的價(jià)格及性能的提升,儲能行業(yè)一度成為了很多電池廠商的必爭之地。按照國家的相關(guān)要求,未來要加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系,充分發(fā)揮新型儲能作用,支撐構(gòu)建新型電力系統(tǒng)。

  在新型電力系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)大下,儲能必然跟著擴(kuò)大。一方面,國家的政策在逐步靠攏,另一方面,企業(yè)的布局也進(jìn)一步說明了該趨勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,從2022年開始,每年新增儲能相關(guān)企業(yè)4萬家以上,截至2023年底,中國儲能相關(guān)企業(yè)數(shù)量高達(dá)16萬家。再加上今年上半年新增的企業(yè)數(shù)量,預(yù)計(jì)整體企業(yè)規(guī)模達(dá)到20萬家。

  儲能市場進(jìn)入“價(jià)格戰(zhàn)”?

  企業(yè)的積極參與勢必會帶來儲能電芯的快速爆發(fā)。

  據(jù)了解,目前儲能電芯的產(chǎn)能早已超過500GWh,而今年的需求量僅在300GWh左右。更為嚴(yán)峻的情況是,當(dāng)前還有很多車企在按計(jì)劃推進(jìn)儲能電芯的生產(chǎn),這意味著今年的實(shí)際產(chǎn)能會遠(yuǎn)高于500GWh,或達(dá)到750GWh。

  顯然儲能電芯市場短期已出現(xiàn)出供大于求。此時(shí),儲能行業(yè)面臨的首要問題變成了市場競爭,“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。在寰球汽車的了解中,上半年儲能企業(yè)的中標(biāo)價(jià)格最低下放到了0.46元/Wh,最高不過0.76元/Wh。

  此外,由于儲能行業(yè)的特殊性,其時(shí)長絕大部分集中在4個(gè)小時(shí)內(nèi),而不同時(shí)段的儲能系統(tǒng)來看,價(jià)格也有所不同。其中1小時(shí)短暫儲能價(jià)格相對較好,上半年保持在1元/Wh以上;2小時(shí)和4小時(shí)儲能呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,基本降至0.7元/Wh和0.6元/Wh以下。

  而落實(shí)到磷酸鐵鋰儲能電池產(chǎn)品上,其價(jià)格也幾乎降到了0.35元/Wh的成本價(jià),要知道現(xiàn)在碳酸鋰的價(jià)格大概在8萬元/噸,電芯成本大概是0.3~0.35元/Wh。對此,全球綠色能源理事會主席朱共山白哦是,產(chǎn)能鏈價(jià)格持續(xù)走低,儲能投標(biāo)價(jià)半年下降三分之一。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,沖業(yè)績、搶份額、報(bào)價(jià)跌破成本。

  在此大環(huán)境中,大型企業(yè)現(xiàn)在尚可在規(guī)?;a(chǎn)的前提下降低成本,維持微薄的利潤,而大部分中小企業(yè)的成本一旦稍有提升,其就要陷入虧損。

  價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開始在儲能市場中掀起來,且沒有降溫的意思,畢竟如當(dāng)年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一般,目前該行業(yè)剛剛處于初期階段,新入局儲能的企業(yè)較多。從這個(gè)層面來說,現(xiàn)在儲能企業(yè)無疑和車企面臨同樣的價(jià)格競爭問題。

  突破口在哪里?

  既然拼價(jià)格沒優(yōu)勢,那么企業(yè)在儲能領(lǐng)域的突破點(diǎn)在哪里?

  相關(guān)分析人士表示,電池供應(yīng)商還是要通過技術(shù)創(chuàng)新形成差異化發(fā)展。尤其聚焦在剛剛壯大起來的儲能產(chǎn)業(yè)上,其現(xiàn)在面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比新能源汽車多得多,這也就代表企業(yè)彎道超車的機(jī)會很多。

  尤其在安全層面上,由于技術(shù)限制、成本低廉等原因,該問題始終沒有得到更好的解決。儲能專家向寰球汽車介紹,現(xiàn)在市場上的儲能系統(tǒng)故障率十分高,僅在2023年的電站運(yùn)行過程中,非計(jì)劃停止運(yùn)營次數(shù)高達(dá)1030次,同比大增54%,其中設(shè)備問題占比達(dá)到80%。

  因此現(xiàn)在對于儲能產(chǎn)業(yè)來說,價(jià)格戰(zhàn)是一方面,技術(shù)問題更為顯著。有專家預(yù)計(jì),2025年儲能行業(yè)將迎來拐點(diǎn),大量不具備核心技術(shù)的系統(tǒng)集成商將被淘汰出局,行業(yè)競爭格局迎來洗牌。

  除此之外,目前海外市場也十分熱鬧。雖然歐美貿(mào)易保護(hù)愈加嚴(yán)格,但中國儲能企業(yè)在價(jià)格上有很大優(yōu)勢,即便加上25%關(guān)稅,其價(jià)格也遠(yuǎn)低于歐美300美元/KWh以上的價(jià)格。再加上中東等市場的需求,企業(yè)還可通過海外布局在未來幾年中收割一波紅利。

  針對儲能的快速發(fā)展,國家層面也在化學(xué)儲能之外公布了包括鋰電池儲能、壓縮空氣儲能等56個(gè)新型儲能示范項(xiàng)目,推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

  當(dāng)然,中國儲能企業(yè)需要警醒的是,未來的市場競爭不會像現(xiàn)在那么簡單,目前全球儲能行業(yè)的發(fā)展也沒有到真正的淘汰階段。這樣一來,儲能企業(yè)現(xiàn)在雖然站在了風(fēng)口上,但不可避免的是,未來他們還將面臨一場深不見底的惡戰(zhàn)。


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